Ieri al Salone dell'Auto di New York Hyundai ha presentato la versione per il mercato statunitense della Kona Electric. Ha un'autonomia stimata EPA di 250 miglia (402 km) e un'efficienza combinata di 117 MPGe (17,9 kWh/100 km).
Di seguito abbiamo i punti salienti del comunicato stampa.
Aspetti salienti di Kona Electric 2019
Interni Hyundai Kona Electric 2019
Hyundai ha colto l'occasione per confrontare la Kona Electric con altre popolari auto elettriche.
PROPULSIONE ELETTRICA POTENTE CON PORTATA DI 250 MIGLIA
Il propulsore Kona Electric utilizza un motore elettrico sincrono a magneti permanenti ad alta efficienza da 150 kW (201 cavalli) alimentato da una batteria agli ioni di litio da 64 kWh ad alta tensione. Il motore sviluppa 291 libbre-piedi. di coppia distribuita alle ruote anteriori attraverso un rapporto al ponte di 7,981. L'inverter powertrain ha una densità di potenza di 25,4 kVA per litro. Il sistema della batteria è raffreddato a liquido e funziona a 356 volt. La densità di energia del pacco batteria è di 141,3 Wh/kg (maggiore di Chevy Bolt), con un peso totale del sistema batteria inferiore a 1.000 libbre. Inoltre, l'efficienza energetica di Kona Electric è stimata internamente a 117 MPGe, superiore a Nissan Leaf (112 MPGe), Tesla Model S (104 MPGe) e Tesla Model X (93 MPGe).
In questa parte Hyundai ha dimenticato di dire che la Tesla Model 3 ottiene 130 MPGe e la Chevrolet Bolt EV ottiene 119 MPGe.
Comunque, veniamo all'argomento interessante, il pacco batterie...
L'intero pacco batteria da 64 kWh pesa 452,94 kg, mentre il pacco batteria della Chevrolet Bolt EV a 453,59 kg pesa praticamente lo stesso.
Se consideriamo che LG Chem valuta (etichetta) la capacità della batteria Bolt EV a 57 kWh e assumiamo che utilizzando la stessa procedura Kona Electric ottiene 64 kWh, possiamo fare alcuni calcoli.
A livello di pacco batteria, la densità di energia gravimetrica è superiore del 12,44 % nella Hyundai Kona Electric. Devo dire che mi aspettavo qualcosa di meglio per le celle della batteria NCM 811, anche se questa è solo la prima generazione della nuova chimica catodica e la seconda generazione migliorata con anodi metallici al litio arriverà intorno al 2020.
Tuttavia, con un contenuto di nichel più elevato nei catodi, le batterie richiedono un TMS (Thermal Management System) migliore e più complesso per mantenerle a temperatura sicura, questo può contribuire ad aggiungere un po' di peso e ridurre la densità energetica complessiva del pacco batteria.
A titolo di curiosità, la densità di energia della batteria della Tesla Model 3 è valutata a 150 Wh/kg.
Ad ogni modo, non conosciamo ancora la densità di energia più importante (volumetrica) perché Hyundai non ha rivelato il volume della batteria. Tuttavia, poiché Hyundai afferma che "Kona Electric offre un generoso volume di carico posteriore di 19,2 piedi cubi, esattamente lo stesso volume della Kona con un motore a combustione interna", la batteria non dovrebbe occupare molto spazio. Considerando che è più facile ridurre il volume della batteria che il suo peso, sono convinto che la batteria di Kona Electric occupi meno spazio di quella della Chevrolet Bolt EV.
Andando avanti...
Sembra che negli USA sarà disponibile solo la versione con capacità della batteria maggiore (64 kWh), poiché i 39,2 kWh non sono menzionati. Considerando che gli Stati Uniti sono un grande paese e la Tesla Model 3 è già sulle strade lì, ha senso concentrarsi sulla versione a lungo raggio.
Secondo Hyundai, questa vettura elettrica sarà "disponibile nel quarto trimestre del 2018, con disponibilità iniziale in California e successivamente negli stati incentrati sulla ZEV nelle regioni occidentali e nord-orientali del mercato statunitense". Sembra un'auto elettrica conforme...
Purtroppo, la Hyundai Kona Electric è una grande auto elettrica che sarà prodotta in quantità molto basse. Fino a quando un'auto elettrica come la Tesla Model 3 non inizierà a vendere 500.000 unità all'anno e a "rubare" le vendite delle auto ICE (Internal Combustion Engine), le case automobilistiche tradizionali non prenderanno sul serio le auto elettriche.
Aggiorna :sembra che le celle della batteria saranno NCM 622 e non NCM 811.
