Le celle della batteria NCM 811 di prima generazione di CATL e SK Innovation sono ora in cima all'elenco delle celle a maggiore densità di energia utilizzate in Cina.
Per quanto riguarda la seconda generazione di batterie NCM 811 con aggiunta di silicio all'anodo di grafite, arriveranno entro la fine dell'anno e potranno raggiungere i 300 Wh/kg.
L'ultimo elenco ci mostra anche che le celle cilindriche della batteria non sono più necessarie per raggiungere livelli di densità di energia elevati.
#Cina #NEV Cella installata di maggio per densità più alta:le prime 20 .#CATL:279,56 Wh/kg
SCI:269,44 Wh/kg
LG Chem:257,10 Wh/kg
(EV Observer) pic.twitter.com/IHD4U50P6Y— Moneyball (@DKurac) 10 giugno 2020
È interessante notare che la cella della batteria a sacchetto NCM 712 prodotta da LG Chem in Europa ha una densità di energia simile alla cella a sacchetto NCM 811 di SK Innovation (265 vs 269 Wh/kg).
Inoltre, ora abbiamo celle prismatiche tra le celle della batteria con la più alta densità di energia, il che è ottimo perché le batterie CTP (cell-to-pack) sono realizzate con questo tipo di cella.
Con la cella della batteria prismatica più densa di energia in questa lista potremmo ottenere circa 211 Wh/kg a livello di pacco batteria se si utilizza la tecnologia CTP, considerando un GCTP (rapporto gravimetrico cell-to-pack) dell'84,5%.
Mentre il focus dei miei ultimi articoli è stato sui pacchi batteria CTP realizzati con celle LFP e LNMO prive di cobalto, i pacchi batteria CTP possono anche essere realizzati con celle NCM e NCMA a maggiore densità di energia. Tuttavia, questi prodotti chimici più costosi saranno probabilmente relegati alle auto elettriche premium nel prossimo futuro. La massificazione delle auto elettriche richiede batterie prive di cobalto.
