Per diversi motivi la Volkswagen è stata criticata dalla comunità dei veicoli elettrici, me compreso. Non solo per il vergognoso dieselgate, ma anche perché la casa automobilistica ha guidato il passaggio alle auto elettriche solo nella categoria comunicati stampa, tante chiacchiere e pochissimo fatto. Fino a poco tempo VW era sinonimo di vaporware...
Tuttavia, riconosco il merito quando lo vedo e la piattaforma MEB di Volkswagen ha i suoi meriti. Secondo me è la cosa migliore che otterremo per le auto elettriche delle case automobilistiche europee a breve termine.
In questo articolo mi concentrerò su un solo componente della piattaforma MEB...
Sì, hai indovinato, sono le celle della batteria. Ora vediamo le cose interessanti!
Componenti nella piattaforma Volkswagen MEB
Celle della batteria affiancate per una migliore dissipazione del calore, esattamente come dovrebbe essere. Andando avanti...
Sappiamo già che la Volkswagen ID.4 e la sorella Škoda Enyaq iV saranno disponibili con tre diverse capacità della batteria. I pacchi batteria sono realizzati con moduli e ogni modulo ha 24 celle di batteria.
Cella batteria
Pacco batteria (bassa capacità)
Come nota a margine, questa è esattamente la stessa configurazione della batteria che abbiamo nella Renault ZOE di nuova generazione.
Pacco batteria (media capacità)
Questo pacco batteria ha il voltaggio più alto dei tre. Ottimo per la ricarica rapida CC.
Pacco batteria (alta capacità)
Questa batteria sarà sufficiente per fornire alla Volkswagen ID.4 e alla Škoda Enyaq iV un'autonomia WLTP fino a 500 km (311 miglia).
Componenti della batteria nella piattaforma Volkswagen MEB
Iniziare con le celle della batteria NCM 712 prodotte da LG Chem in Polonia è una decisione saggia. Non solo LG Chem ha già ottime celle della batteria disponibili, ha anche la più grande capacità di produzione in Europa.
Tuttavia, in futuro MEB non farà affidamento su un unico fornitore per le celle della batteria. Quando SK Innovation inizierà a produrre le sue celle a sacchetto NCM 811 in Ungheria, sarà anche una scelta valida.
Più avanti, CATL e Samsung SDI potrebbero entrare a far parte dell'elenco dei fornitori di celle per batterie. Alla fine, mi piacerebbe vedere un pacco batteria LFMP senza cobalto disponibile in MEB.
Riassumendo...
Anni fa Tesla ci ha mostrato che le piattaforme da skateboard piatte sono la via da seguire. Ora le case automobilistiche tradizionali stanno lentamente salendo a bordo.
Una piattaforma da skateboard consente una migliore distribuzione del peso, gestione termica e flessibilità. Può essere utilizzato con batterie di piccole, medie o grandi dimensioni. Sebbene Tesla non avesse altra scelta che utilizzare migliaia di minuscole celle cilindriche della batteria quando ha iniziato a produrre auto elettriche, ora le case automobilistiche hanno una vita più facile. Possono scegliere di utilizzare un numero inferiore e più grande di celle della batteria prismatiche o a sacchetto con un'eccellente densità di energia per assemblare pacchi batteria più semplici.
Tabella di marcia dei costi della batteria di Volkswagen
Ad ogni modo, la piattaforma MEB di Volkswagen è ottima, tuttavia può essere migliorata. La tecnologia CTP (cell-to-pack) introdotta di recente dai produttori cinesi di celle per batterie è il prossimo passo logico per realizzare pacchi batteria più semplici, più sicuri, più economici e ad alta densità energetica.
Grazie per l'avviso Pajda!
