I politici usano spesso la narrativa TINA (Non c'è alternativa) quando hanno bisogno di promuovere un'agenda impopolare. Le aziende fanno lo stesso, sia che si tratti di tagliare gli stipendi, dando grandi bonus ai CEO o quando vogliono continuare a utilizzare una tecnologia redditizia, ma inquinante e già obsoleta.
Questo articolo è tutto su TINA. Odio davvero TINA, è una scusa da codardo per ignorare la realtà e le alternative, mentre mi sento a mio agio con i paradigmi dominanti. Per questo motivo, in questo articolo vedremo dove si trova l'attuale tecnologia delle batterie e cosa rende possibile oggi, non in un futuro lontano.
Cominciamo!
Nel 2014, la Volkswagen ha pianificato di aggiornare continuamente le proprie auto plug-in con le celle della batteria Sanyo, come possiamo vedere di seguito.
Il piano della Volkswagen nel 2014 per futuri aggiornamenti della batteria
Tuttavia, invece del piano iniziale di effettuare aggiornamenti incrementali e più frequenti della capacità della batteria, Volkswagen ha deciso di cambiare il suo fornitore di celle batteria da Sanyo/Panasonic a Samsung SDI e ora sta introducendo celle da 37 Ah nelle batterie auto plug-in. Queste nuove celle della batteria hanno lo stesso fattore di forma delle dimensioni (VDA PHEV2) e sostituiscono direttamente le vecchie celle della batteria Sanyo da 25 Ah. A proposito, la VDA (Verband der Automobilindustrie) è l'Associazione tedesca dell'industria automobilistica.
L'attuale strategia di Volkswagen è quella di utilizzare le stesse celle della batteria in ogni auto plug-in, non importa se si tratta di un BEV (Battery Electric Vehicle) o di un PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Sebbene questa strategia non sia la migliore per tutte le auto elettriche, poiché si basa su un compromesso tra energia e densità di potenza, presenta il vantaggio di economie di scala.
Come puoi vedere nella prima immagine, Samsung SDI ha già svelato le capacità disponibili per le celle VDA PHEV2, utilizzate da Volkswagen.
Vediamo cosa rendono possibili le attuali celle della batteria Samsung SDI nelle auto elettriche Volkswagen:
Volkswagen e-Golf (88s3p)
Fase 1:264 x 3,6667 V x 37 Ah =35,82 kWh (attualmente in vendita)
Fase 2:264 x 3,6667 V x 50 Ah =48,4 kWh
Passaggio 3: 264 x 3,6667 V x 60 Ah =58,1 kWh
Sfortunatamente, si dice che la Volkswagen passerà alla "fase 2" solo nel 2019, introducendo una Volkswagen e-Golf con una batteria da 48 kWh nella sua ottava generazione e un motore elettrico da 152 kW più potente ed efficiente.
Solo quando Volkswagen deciderà di utilizzare le celle della batteria da 60 Ah, la casa automobilistica realizzerà ciò che Kreisel Electric ha fatto tanto tempo fa.
Volkswagen e-up! (102s2p)
Fase 1:204 x 3,6667 V x 37 Ah =27,68 kWh
Fase 2:204 x 3,6667 V x 50 Ah =37,4 kWh
Passaggio 3: 204 x 3,6667 V x 60 Ah =44,88 kWh
La Volkswagen e-up è attualmente un progetto "congelato" e ha ancora le vecchie celle della batteria da 25 Ah prodotte da Sanyo. Si dice che solo nel 2019 la Volkswagen e-up sarà affiancata dai suoi fratelli gemelli, Seat e-Mii e Skoda e-Citigo. Purtroppo sembra che solo per allora Volkswagen “sbloccherà” questa vettura elettrica, dandogli più autonomia e un prezzo più basso.
Dato che gli ibridi plug-in sono una tecnologia bridge e non l'obiettivo di questo sito Web, non mi preoccuperò nemmeno di loro. Tuttavia, dovrebbero anche ricevere gli aggiornamenti della batteria.
Andando avanti...
Le vecchie celle da 25 Ah di Sanyo avevano una densità di energia volumetrica di 277 Wh/L e le nuove celle da 60 Ah di Samsung SDI sono di 665 Wh/L. Questo è fantastico, tuttavia alcuni smartphone moderni hanno già batterie che superano i 700 Wh/L, come l'Huawei Honor 8 Pro che raggiunge i 710 Wh/L.
Oltre a consentire gamme più elevate, la cosa migliore dell'aumento della densità energetica è che con le stesse materie prime otteniamo una maggiore capacità di immagazzinare energia, contribuendo così a ridurre il costo del kWh.
Riassumendo...
Anche le auto elettriche Volkswagen, e-up ed e-Golf, che sono ancora in una piattaforma condivisa con le versioni ICE, possono già ottenere ottime capacità della batteria con la tecnologia attuale. Immagina quando finalmente avranno una piattaforma dedicata, come il Modular Electrification Toolkit (MEB), presentato in anteprima nel Volkswagen I.D. Concetto che vediamo di seguito.
Kit di strumenti per l'elettrificazione modulare (MEB) nella Volkswagen I.D. Concetto
Dato che le auto elettriche Volkswagen di prossima generazione con la piattaforma MEB non arriveranno prima del 2020, Volkswagen ha davvero bisogno di utilizzare le celle della batteria da 60 Ah già disponibili, per mungere l'attuale piattaforma. La strategia TINA non funziona più e la Volkswagen deve fare un passo avanti.
Ora è possibile per Volkswagen vendere l'e-up con una batteria da 44,88 kWh o l'e-Golf con una batteria da 58,1 kWh. La Volkswagen e-Golf otterrebbe un'autonomia EPA realistica di circa 208 miglia (335 km), quanto basta per renderla moderna secondo gli standard attuali. Quanto tempo impiegherà la Volkswagen a farlo? Non lo so, ma sospetto che dipenda dalle vendite della Tesla Model 3. Spero davvero che Tesla riesca ad aumentare la produzione fino all'obiettivo di 40.000 unità mensili già all'inizio del 2018. Ciò farebbe finalmente preoccupare e muovere le case automobilistiche tedesche …
Ad ogni modo, sospetto che, come si dice, il prossimo - e probabilmente l'unico - aggiornamento sarà a 50 e non 60 Ah. Non è molto probabile che la Volkswagen decida di passare direttamente a 60 Ah quando il nuovo impianto di batterie Samsung SDI inizierà a funzionare in Ungheria il prossimo anno. Altrimenti, renderebbe le loro auto elettriche valide alternative alle auto ICE e questo distruggerebbe la narrativa di TINA.
Cosa ne pensi? Volkswagen aggiornerà le batterie dell'attuale piattaforma o continuerà a scrivere tonnellate di comunicati stampa dicendo che la tecnologia non è ancora pronta, in attesa del 2020 e della nuova piattaforma MEB?!
