GAC Aion S è stata probabilmente la prima auto elettrica disponibile con celle della batteria NCM 811 e le aspettative per questo modello erano estremamente alte.
Tuttavia, il suo pacco batteria da 58,8 kWh (96 x 3,6 V x 170 Ah) realizzato con celle NCM 811 di CATL ha subito seri problemi di sicurezza che hanno danneggiato la reputazione di questa chimica della batteria.
Dopo tre autocombustioni GAC ha deciso di abbandonare NCM 811 da CATL e adottare celle NCM 523 più sicure da CALB.
La minore sicurezza e stabilità dell'NCM 811 e il rapporto prezzo-prestazioni più elevato dell'NCM 523 hanno spinto GAC NE a passare all'NCM 523, il rapporto citava un analista di Industrial Securities che preferiva rimanere anonimo. Ma altri modelli elettrici, tra cui il P7 di Xpeng, il MEB di Volkswagen, l'ES6 di Nio e il modello ibrido plug-in X1 di BMW sono ancora dotati delle batterie NCM 811 di CATL.
GAC Aion S alimentato da celle della batteria CATL NCM 811
Mentre CATL smentisce la voce che suggerisce che abbandonerà la produzione di celle della batteria NCM 811, il danno è fatto.
Non rinunceremo alla batteria 811 perché questa è la strada necessaria per lottare per il dominio e il potere del discorso nell'area della batteria di trazione. Rinunciare alla batteria dell'811 significa abbandonare il mercato di fascia alta.
Anche se CATL riesce a risolvere completamente i problemi di sicurezza delle sue celle della batteria NCM 811, le percezioni sono importanti e ora alcune case automobilistiche ci penseranno due volte prima di ordinarle.
Ad ogni modo, poiché non c'è futuro per le batterie dei veicoli elettrici che utilizzano il cobalto, questa potrebbe essere un'opportunità per CATL di ingoiare il proprio orgoglio e iniziare a concentrarsi sulle sue batterie LFP (LiFePO4) prive di cobalto per le auto elettriche, che sono più sicure ed economiche da produrre .
CATL ha davvero bisogno di mettersi al passo con BYD e Guoxuan, che ora sono leader nelle batterie CTP (cell-to-pack) prive di cobalto ad alta densità di energia.
