SVOLT svela dati interessanti sulle sue batterie prive di cobalto (aggiornamento)

Grandi notizie oggi!

SVOLT ha appena svelato dati molto interessanti sulle sue batterie EV prive di cobalto. Esistono quattro celle diverse e due piattaforme diverse per scopi diversi.

Il produttore cinese di celle per batterie propone due piattaforme, una ottimizzata per il costo (piattaforma E) e l'altra ottimizzata per la portata (piattaforma H).

Vediamo i dati!

Piattaforma elettronica (il catodo LFMP è una mia ipotesi)

La mia ipotesi è che questa piattaforma economica utilizzi la versione ad alta tensione della chimica del catodo LFP (LFMP). Mentre le celle LFP hanno una tensione nominale di circa 3,2 V, LFMP funziona a una tensione superiore del 17 % (3,75 V).

Queste celle della batteria sono compatibili VDA (148 mm di lunghezza).

• Utilizzo :auto elettriche di fascia media
• Cicli di vita :4.000 cicli
• Densità di energia gravimetrica :20 % in più rispetto a LFP (oltre 200 Wh/kg)
• Capacità :90 e 115 Ah
• Costo :17 % in meno rispetto a LFP (meno di 60 euro per kWh)
• Debutto :2021

Cella della batteria LFMP (90 Ah)

• Capacità :90 Ah
• Tensione :3,75 V
• Energia :337 Wh
• Lunghezza :148 mm
• Altezza :102,5 mm
• Spessore :39 mm
• Volume :0,591630 L
• Densità di energia volumetrica :570 Wh/L

Cella della batteria LFMP (115 Ah)

• Capacità :115 Ah
• Tensione :3,75 V
• Energia :431 Wh
• Lunghezza :148 mm
• Altezza :112 mm
• Spessore :52 mm
• Volume :0,861952 L
• Densità di energia volumetrica :500 Wh/L

Ipotetico pacco batteria 1 (90 Ah)

• Disposizione cellulare :96s1p
• Capacità :32,4 kWh (96 x 3,75 V x 90 Ah)
• Tensione :360 V
• Costo :inferiore a 3.000 euro (materiale attivo e passivo)

Ipotetico pacco batteria 2 (115 Ah)

• Disposizione cellulare :96s1p
• Capacità :41,4 kWh (96 x 3,75 V x 115 Ah)
• Tensione :360 V
• Costo :inferiore a 4.000 euro (materiale attivo e passivo)

Piattaforma H (catodo LNMO)

Questa è la piattaforma di fascia alta che utilizza la chimica del catodo LNMO. La cella della batteria da 115 Ah (220 mm di lunghezza) è compatibile con la piattaforma MEB di Volkswagen.

• Utilizzo :auto elettriche di fascia media e alta
• Cicli di vita :almeno 3.000 cicli
• Densità di energia gravimetrica :235-245 Wh/kg
• Capacità :115 e 226 Ah
• Costo :8-12,5 % in meno rispetto a NCM (meno di 90 euro per kWh)
• Debutto :2020 (i test a bordo sono già in corso)

Cella batteria LNMO (115 Ah)

• Capacità :115 Ah
• Tensione :3,81 V
• Energia :438 Wh
• Lunghezza :220 mm
• Altezza :102,5 mm
• Spessore :33,4 mm
• Volume :0,753170 L
• Densità di energia volumetrica :582 Wh/L
• Peso :1.788 g (stima)
• Densità di energia gravimetrica :245 Wh/kg

Cella batteria LNMO (226 Ah)

• Capacità :226 Ah
• Tensione :3,81 V
• Energia :861 Wh
• Lunghezza :574 mm
• Altezza :118 mm
• Spessore :21,5 mm
• Volume :1,456238 L
• Densità di energia volumetrica :591 Wh/L
• Peso :3.664 g (stima)
• Densità di energia gravimetrica :235 Wh/kg

Ipotetico pacco batteria 1 (115 Ah)

• Disposizione cellulare :96s1p
• Capacità :42 kWh (96 x 3,81 V x 115 Ah)
• Tensione :366 V
• Peso :202 kg (stimato con un GCTPR dell'85%)
• Costo :inferiore a 5.000 euro (materiale attivo e passivo)

Ipotetico pacco batteria 2 (226 Ah)

• Disposizione cellulare :96s1p
• Capacità :82,7 kWh (96 x 3,81 V x 226 Ah)
• Tensione :366 V
• Peso :414 kg (stimato con un GCTPR dell'85%)
• Costo :inferiore a 9.000 euro (materiale attivo e passivo)

Nelle batterie CTP (cell-to-pack), il GCTPR (rapporto gravimetrico cell-to-pack) è maggiore rispetto alle batterie che utilizzano moduli.

Il #Fengchao della Great Wall presenta la sua #batteria #EV al cobalto gratuito , #Cina resoconti dei media.
Fengchao offrirà 4 tipi di batterie che consentono R=300-800 km a un costo inferiore dell'8%-17%, ciclo di vita più lungo del 50% e densità superiore dell'1,7%-20% rispetto a LFP e Controparti NMC, reclami dell'azienda. pic.twitter.com/ovxQ7SwoEs

— Moneyball (@DKurac) 29 settembre 2020

Tirando le somme, con la produzione in serie di batterie senza cobalto per auto elettriche l'era glaciale è finita.

È fantastico vedere un produttore di celle per batterie concentrato su celle per batterie prive di cobalto.

Sebbene sia ovvio che non c'è futuro per le batterie dei veicoli elettrici che utilizzano il cobalto, anche la dipendenza dal nichel può essere problematica (costo in aumento). LFP e LFMP sono i prodotti chimici della batteria che possono far sì che le auto elettriche possano finalmente competere con le controparti ICE (Internal Combustion Engine) in termini di produzione in volume e prezzo.

Per un po' mi sono chiesto quale importante produttore di batterie sarebbe stato il primo a produrre in serie la chimica LFMP. Ora sembra essere SVOLT, a meno che BYD, Guoxuan e CATL non abbiano qualcosa nascosto nelle loro maniche...

Come riportato in precedenza, SVOLT sta già testando all'interno del veicolo le sue batterie LNMO prive di cobalto.