Attualmente NIO vende le sue auto elettriche con pacchi batteria da 70 e 100 kWh, entrambe le opzioni sono realizzate con celle batteria NCM 811 fornite da CATL.
Tuttavia, per ridurre i costi e aumentare la produzione prima della fine di quest'anno, la casa automobilistica cinese inizierà a utilizzare la chimica senza cobalto LFP (LiFePO4) per le sue opzioni di batteria entry level.
Inoltre, l'opzione batteria entry level avrà la sua capacità aumentata da 70 a 75 kWh.
Le celle della batteria LFP saranno fornite da CATL e hanno già un costo kWh stimato molto inferiore a 100 euro (80 euro). Pertanto, è solo questione di tempo prima che le auto elettriche competano con le auto ICE (Internal Combustion Engine) per prezzo e disponibilità.
Gli ultimi sviluppi degli anodi di silicio e della tecnologia CTP (cell-to-pack) consentono ai moderni pacchi batteria LFP di superare i 200 Wh/kg, il che significa grande densità di energia e potenza a un costo molto basso.
Ad ogni modo, è strano che in questo momento solo i produttori cinesi di celle per batterie stiano sviluppando batterie prive di cobalto, tutti gli altri sono ancora concentrati solo su NCM, NCA e NCMA.
COBRA, il progetto europeo per lo sviluppo di batterie prive di cobalto, adotterà LNMO come sua chimica, ma questo progetto è ancora lontano dal fornire una batteria prodotta in serie.
