Ieri ho perso tempo a guardare il patetico evento eWays della Renault. Questo è stato l'evento in cui Renault ci ha mostrato come rendere popolari le auto elettriche e renderle finalmente accessibili. Mi aspettavo l'annuncio di qualcosa di ovvio per tagliare i costi come un pacco batteria CTP (cell-to-pack) realizzato con celle prismatiche LFP (LiFePO4).
Invece, la Renault ha cambiato strategia e ha spostato di nuovo i pali. Le auto elettriche di Renault non competeranno presto con le loro controparti a benzina in termini di prezzo e disponibilità.
La casa automobilistica francese ci ha informato che continuerà a utilizzare esclusivamente moduli con celle della batteria NCM e la Renault 5 Electric non sarà effettivamente accessibile, nemmeno nel 2024...
Vediamo i punti salienti del comunicato stampa.
Il Gruppo Renault compie un'accelerazione storica nella sua strategia per i veicoli elettrici, sfruttando le sue risorse tecnologiche e industriali insieme a 10 anni di esperienza nella mobilità elettrica per fare scelte audaci e offrire veicoli elettrici competitivi, sostenibili e popolari.
2021 – Conferenza stampa Renault eWays – Roadmap sui costi della batteria Renault
Sfruttando la sua 10 anni di esperienza nel veicolo elettrico catena del valore, la strategia delle batterie del Gruppo Renault ha portato a scelte audaci di standardizzazione all'interno dell'Alleanza per liberare la competitività. Con chimica basata su NMC (Nichel, Manganese e Cobalto) e un'impronta cellulare unica, il Gruppo coprirà il 100% dei futuri lanci di BEV in tutti i segmenti. Entro il 2030 coprerà tutte le gamme con un milione di veicoli elettrici in tutta l'Alleanza . Questa scelta di chimica offre un rapporto molto competitivo tra i costi per chilometro , con un 20% in più di intervallo rispetto ad altre soluzioni chimiche e prestazioni di riciclaggio molto migliori.
A livello cellulare, il Gruppo offrirà:
– Come parte della sua strategia per i veicoli elettrici, il Gruppo Renault sta collaborando con Envision AESC che svilupperà una gigafactory a Douai con una capacità di 9 GWh nel 2024 con l'obiettivo di raggiungere i 24 GWh entro il 2030. Vicino a Renault ElectriCity, il partner del Gruppo Renault produrrà batterie di ultima tecnologia, convenienti, a basse emissioni di carbonio e sicure per i modelli elettrici, inclusa la futura Renault 5.
– Il Gruppo Renault ha anche firmato un Memorandum d'intesa per diventare azionista della start-up francese Verkor con una quota di oltre il 20% . I due partner intendono sviluppare insieme una batteria ad alte prestazioni adatto per i segmenti C e superiori della gamma Renault, così come per i modelli Alpine. La partnership prevede lo sviluppo di una linea di produzione pilota in Francia per la prototipazione di celle di batterie e moduli a partire dal 2022. In una seconda fase, a partire dal 2026, Verkor punta a costruire la prima gigafactory per le batterie ad alte prestazioni in Francia, con una capacità iniziale di 10 GWh per il Gruppo Renault, che potrebbe salire a 20 GWh entro il 2030.
In meno di 10 anni, il Gruppo abbasserà gradualmente i propri costi del 60% a livello di confezione , con un obiettivo inferiore a 100 dollari/kWh nel 2025 e addirittura inferiore a 80 dollari/kWh mentre si prepara l'arrivo della tecnologia All Solid State Battery all'interno dell'Alleanza nel 2030.
2021 – Conferenza stampa Renault eWays – Rapporto prezzo/autonomia delle auto elettriche Renault
Mentre Renault ha parlato della futura adozione di importanti tecnologie per migliorare le auto elettriche, come i sistemi a 800 volt e V2G (Vehicle-to-Grid), l'informazione più importante che abbiamo ottenuto da questo evento eWays è che Renault non adotterà LFP ( LiFePO4) le celle della batteria in qualsiasi momento e si concentreranno invece sulla chimica NCM. Questo rappresenta un cambiamento di strategia ed è sorprendente in senso negativo.
In precedenza, il CEO di Renault Luca de Meo aveva suggerito più volte che nel prossimo futuro le auto elettriche Renault sarebbero state disponibili con due batterie chimiche (LFP e NCM). Sarebbe una strategia simile a quella già annunciata da Tesla e Volkswagen.
Confronto delle sostanze chimiche della batteria di Tesla
Senza batterie LFP, la Renault 5 Electric non sarà l'auto elettrica economica che ci aspettavamo. Ora con un prezzo previsto di 27.600 euro (69 euro per km di autonomia) è improbabile che diventi una svolta quando arriverà nel 2024...
Si noti che nel 2024 non ci saranno sussidi governativi per l'acquisto di auto elettriche, ciò significa che in alcuni paesi la Renault 5 Electric sarà effettivamente più costosa da acquistare rispetto alla Renault ZOE oggi. Non sarà l'auto elettrica economica che ci ha promesso Renault!
Fingere che al momento non sia possibile realizzare buone auto elettriche che siano anche convenienti è solo una strategia che la maggior parte delle case automobilistiche utilizza per prevenire l'attuazione di normative sulle emissioni più severe. Le case automobilistiche devono convincere il pubblico in generale e i responsabili politici che con l'odierna tecnologia delle batterie le auto elettriche non possono sostituire né competere con le auto ICE (Internal Combustion Engine) in termini di prezzo e disponibilità. Questa è un'ovvia strategia TINA (non c'è alternativa) che lo status quo usa regolarmente e che cerco costantemente di sfatare.
In questo modo le case automobilistiche possono continuare a vendere auto inquinanti che avvelenano l'aria che respiriamo senza conseguenze.
Fortunatamente, le case automobilistiche cinesi stanno dimostrando che buone auto elettriche a prezzi accessibili sono già possibili con la tecnologia delle batterie di oggi e la NETA V Co-sport Magic Edition che costa meno di 12.000 euro senza sussidi ne è un buon esempio.
Il sorprendente meme di Pikachu riassume la situazione attuale.
Sorprese le case automobilistiche Euro
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