Per quanto i veicoli elettrici popolari vadano, la Zoe di Renault è proprio lì con la Nissan Leaf e la BMW i3. Ha un grande seguito nel Regno Unito e in Europa, poiché gli acquirenti si innamorano del fascino delle supermini puramente elettriche.
Ora ce n'è uno nuovo, con quest'ultima Zoe che presenta modifiche allo stile, una nuova batteria e motore elettrico e interni migliorati per mantenerla competitiva in un settore sempre più difficile. Zap-Map è andato al lancio dell'auto in Sardegna per vedere come va.
La Zoe uscente offriva una scelta di due motori elettrici:il Q90 e l'R110. Questo nuovo modello fa lo stesso, anche se abbandona il precedente motore entry level e aggiunge una nuova opzione R135 più potente. Questo vede un tempo da 0 a 62 mph di 9,5 secondi disponibili e una velocità massima di 87 mph. Le prestazioni migliorate sono appena percettibili alle basse velocità, poiché i motori elettrici sono reattivi e accelerano rapidamente in quasi tutti i veicoli elettrici.
Più in alto il tachimetro, tuttavia, e il grugnito aggiunto è il benvenuto. Ad esempio, la nuova Zoe riprenderà rapidamente da 50-70 mph, molto meglio di prima. È probabile che si dimostri un po' più a suo agio anche in autostrada, anche se non c'era la possibilità di provarlo al lancio.
Sulle strade di campagna che si snodano lungo la costa del nord Sardegna e attraverso i paesi e paesi lungo il percorso, lo Zoe si è comportato molto bene. Ha una potenza più che sufficiente per scalare rapidamente anche salite ripide. C'è anche abbastanza per il motore per superare con sicurezza autobus, camper e simili che si muovono lentamente su per le colline.
La nuova Zoe funziona effettivamente come prima, dal momento che la Renault non ha apportato modifiche reali qui. La piccola Renault è agile e facile da infilare attraverso spazi ristretti. Offre anche una buona presa e lo sterzo è preciso anche se lo sterzo è leggero e senza troppa sensibilità.
È l'ideale per il lavoro locale, ma la precedente Zoe si è adattata alle strade più veloci e mi aspetterei lo stesso con questo nuovo modello. Tuttavia, non è progettato per la crociera in autostrada, né per una corsa veloce su una tortuosa B-road. Qui sentirai sicuramente lo spostamento di peso di Zoe entrando in curva, con una discreta quantità di corpo magro.
Renault ha deliberatamente lasciato il design in gran parte da solo con questa nuova Zoe. Il feedback dei clienti è stato che di certo non è rotto, quindi perché provare a risolverlo. Mantiene comunque bassi i costi e la nuova Zoe si basa sulla stessa piattaforma del modello precedente. È sicuramente più nitido da guardare rispetto a prima e più in linea con l'attuale gamma Renault, forse a significare il suo posto nella line-up e non come modello satellite.
Gli interni sono stati oggetto di molta attenzione e questa è un'ottima notizia. Nuovi materiali, inclusi tessuti riciclati come optional, rendono l'abitacolo più elegante. Il conducente ottiene un nuovo volante e quadro strumenti, entrambi miglioramenti rispetto al modello precedente.
La selezione dell'unità ora avviene tramite un interruttore a bilanciere digitale anziché una levetta tradizionale ed è posizionata sulla console centrale anziché sul pavimento. Anche il sistema di infotainment vede un aggiornamento significativo, ora disponibile con un display verticale da 9,3 pollici con connettività smartphone e mappatura chiara.
Lo spazio all'interno è lo stesso di prima, che vede lo spazio un po' angusto nella parte posteriore per i passeggeri più alti, sebbene un bagagliaio molto utile per un'auto di questa classe.
I titoli della nuova Renault Zoe sono condivisi tra una batteria di maggiore capacità e le capacità di ricarica CCS appena aggiunte. La pastella ha ora una capacità di 52 kWh, ma occupa la stessa quantità di spazio fisico del pacco da 22 kWh originale di Zoe. Ciò è dovuto al miglioramento dell'imballaggio e del design chimico, anche se potrebbe benissimo essere una stregoneria considerando i progressi compiuti nell'arco di circa sette anni.
La nuova batteria consente a Renault di quotare un'autonomia fino a 245 miglia a pagamento per il modello R110 e 240 miglia per la versione R135. Entrambi sono dati WLTP e, come tali, dovrebbero essere facilmente raggiungibili senza troppi problemi.
Al lancio, coprendo alcune salite e discese gravi, abbiamo ottenuto un'autonomia calcolata di 223 miglia con una carica, dopo aver percorso circa 130 miglia sulle due gambe della rotta. Il tempo è stato bello e caldo, il che aiuterà, e non ci sono stati lunghi tratti seduti a 70 mph, anche se c'erano alcune patch concertate di 60 mph circa per aiutare a simulare un lavoro più veloce.
Il percorso prevedeva più salite e discese di quelle che la maggior parte dei conducenti incontrerebbe giorno per giorno, e le unità di lancio tendono a spingere le prestazioni più degli stili di guida di tutti i giorni, quindi sono felice che i dati di autonomia della Renault riflettano correttamente su cosa sarebbe possibile con la guida normale in una giornata clemente.
Non era richiesta la ricarica, ma la nuova presa CCS sarà accolta con favore da molti. Consente una ricarica rapida fino a 50 kW CC, anche se considerando che rivali come Peugeot e-208 e Vauxhall Corsa e sono solo appena oltre l'orizzonte offrendo capacità di ricarica di 100 kW, sembra che la Renault sia un po' troppo bassa.
CCS è un'opzione per gli acquirenti, sebbene solo £ 750, per le finiture di livello medio e superiore. Ancora una volta, questo serve a mantenere bassi i costi per gli acquirenti che non ne hanno bisogno e il caricabatterie Chameleon di Renault è montato di serie. In questo modo viene utilizzato il caricabatterie di bordo AC di tipo 2 da 22 kW esistente.
La Renault ha preso quello che era già un buon EV e lo ha migliorato in modo significativo. Prestazioni migliorate, raggio d'azione potenziato e un enorme passo avanti nella qualità e nell'equipaggiamento della cabina danno a questa nuova Zoe alcune potenti armi nel suo arsenale.
In un mercato che una volta aveva il suo - la Nissan Leaf e la VW e-Golf sono più grandi, Smart EQ per quattro più piccole e la BMW i3 più costosa - la Zoe ora deve affrontare la concorrenza diretta di Peugeot e Vauxhall. In quanto tali, questi miglioramenti erano certamente necessari, anche se la Renault deve essere elogiata per non essere mai stata indietro nell'aggiornare la sua Zoe a prescindere.
Confrontando le statistiche, la Corsa e e la e-208 saranno in grado di caricarsi più velocemente della Zoe e costano un importo simile, anche se i valori residui ufficiali per la Zoe saranno migliori. Tuttavia, la Zoe coprirà circa 30 miglia in più a pagamento, quindi non è affatto indietro nel mercato.
