Zap-Map è stato invitato al lancio nel Regno Unito dell'Audi e-tron nel soleggiato Yorkshire, la prima occasione che abbiamo avuto per metterci al volante della prima auto elettrica dei produttori.
Il SUV puro EV è destinato a competere con la Jaguar I-Pace, che ha dimensioni e prezzo simili alla e-tron. Sarà anche sfidato dal Mercedes Benz EQC quando arriverà entro la fine dell'anno, e ovviamente i confronti con il SUV di Tesla - il Model X - sono naturali, sebbene quest'ultimo sia più grande e più costoso dell'Audi.
In effetti, il mercato dei SUV EV premium si sta scaldando e sarà chiaramente combattuto ferocemente dai principali attori, quindi vale la pena notare che la Jaguar ha un'autonomia più lunga e arriva a un prezzo inferiore, nonostante sia un dimensioni simili.
L'e-tron di Audi non farà fatica a vendere nonostante questi fatti, secondo me, dal momento che la gamma è ancora abbastanza considerevole per la maggior parte delle esigenze, è un'auto spaziosa e gli interni sono eccellenti. Aggiungi il fatto che è attualmente l'auto con la ricarica più veloce disponibile sulle strade del Regno Unito ed è chiaro che l'EV di Audi non rimarrà indietro rispetto alla concorrenza.
È anche una macchina elegante, chiaramente parte della famiglia di SUV di Audi, ma senza molte delle caratteristiche stilistiche audaci che si sono fatte strada sui modelli recenti. In quanto tale, è un SUV raffinato e ben progettato, che si colloca tra la Q5 e la Q7 della gamma.
L'interno è familiare agli attuali piloti Audi, oltre a un passo avanti sotto molti aspetti. È dotato dell'ultima generazione di sistema MMI dual-touchscreen, che include feedback tattile per migliorare la precisione dei comandi.
Il conducente ottiene il display della strumentazione digitale Virtual Cockpit di Audi, è ben attrezzato e ben progettato, e l'abitacolo è un luogo piacevole in cui sedersi. Vale la pena ricordare che l'e-tron è la prima vettura disponibile con fotocamere posteriori al posto degli specchietti retrovisori esterni, un optional.
Fin qui tutto bene. Passando alla guida, però, l'e-tron si sente molto . . . Audi. Vale a dire composto, competente e raffinato, con molto grip. Il sistema di trazione integrale quattro è creato aggiungendo un motore elettrico su ciascun asse e le sospensioni offrono un equilibrio tra comfort e dinamismo.
Non eccelle in nessuno dei due, ma fa un buon lavoro nell'appianare le imperfezioni della strada. Tuttavia, il peso dell'Audi - quasi 2,5 tonnellate - si fa sentire in curva e c'è poco feedback attraverso il volante per comunicare cosa sta succedendo. Si rivela un po' più comodo dell'assetto della Jaguar, ma io preferisco l'I-Pace in termini di guida e maneggevolezza, però è una cosa da corsa ravvicinata.
Le prestazioni lasceranno pochi proprietari a desiderare di più, con quei motori citati in precedenza che producono una potenza combinata di 265 kW, almeno la maggior parte del tempo. Se si spinge al massimo, l'e-tron ha un'impostazione boost, che aumenta la quantità di potenza disponibile a 300 kW per un massimo di otto secondi. Riduce il tempo da 0 a 100 km/h da 6,6 secondi (senza boost) a 5,7 secondi, quindi fornisce un bel miglioramento. Sarà usato raramente, ma come una rapida esplosione di traffico lento sulle strade di campagna, si è rivelato un'aggiunta preziosa all'armeria dell'e-tron.
In termini di autonomia, il percorso di prova significava che non potevamo davvero spingere l'e-tron per vedere quanto lontano puoi andare con una carica, il che non è una cattiva riflessione da parte di Audi. Circa 120 miglia sono state coperte durante il nostro tempo con l'e-tron e su una varietà di strade, dal lento traffico cittadino ai lavori in autostrada.
Sebbene non sia precisa, l'autonomia calcolata dall'unità è di circa 220 miglia – da una media di 2,3 miglia per kWh – senza stili di guida efficienti effettuati sul percorso che andava dalla A1 M, intorno alle Yorkshire Dales e ad Harrogate.
La gamma ufficiale WLTP è di 241 miglia e sembra facilmente realizzabile con un piede destro più leggero o un maggiore lavoro in città. Un viaggio tipico con un misto di strade e velocità dovrebbe vedere almeno 225 miglia disponibili in tutte le condizioni tranne quelle invernali.
Ad estendere tale autonomia c'è un sofisticato sistema di recupero dell'energia in frenata che può rappresentare circa il 30% dell'autonomia dell'Audi e sicuramente ha funzionato bene quando ero al volante. Può essere regolato su e giù in forza utilizzando le levette al volante, o lasciato in modalità automatica, dove altererà la forza di rigenerazione a seconda delle esigenze.
Nel complesso, l'Audi e-tron è un ottimo veicolo elettrico. In alcune aree non può competere con il suo principale rivale, l'I-Pace, ma ciò non scoraggerà molti acquirenti. È un veicolo elettrico elegante, ben costruito e pratico, con una buona autonomia e molte prestazioni disponibili.
Con la possibilità di ricarica rapida CCS da 150 kW e la versione standard da 11 kW AC – 22 kW AC sarà un'opzione entro la fine dell'anno – non ci vorrà molto neanche per la ricarica. In effetti, qui è dove recupera un po' la gamma della Jaguar.
Laddove un I-Pace impiegherà circa 45 minuti per una carica dello 0-80% su un punto rapido da 100 kW per ricostituire gran parte della sua autonomia di 250 miglia nel mondo reale, l'e-tron impiegherà 30 minuti per una carica dello 0-80% su un punto rapido da 150 kW per ricaricare gran parte della sua autonomia di 220 miglia nel mondo reale. I margini sono quindi stretti e la possibilità di caricare fino a 50 kW in più rispetto alla Jaguar farà oscillare alcuni acquirenti a favore dell'Audi. Al momento non sono disponibili punti di ricarica per sfruttare al meglio le capacità di ricarica superiori di e-tron, ma non passerà molto tempo prima che arrivino.
Per una revisione più approfondita della prima guida, vai su Next Green Car o fai clic di seguito per leggere la guida alla ricarica di Audi e-tron di Zap-Map.
