L'offensiva elettrica di Citroen è iniziata su due fronti. L'e-C4 è un veicolo elettrico di dimensioni familiari, incentrato su comfort e praticità, mentre l'altro, l'Ami. . . no. Tecnicamente un quadriciclo piuttosto che un'auto, si differenzia dal suo principale rivale, il Twizy di Renault, per il fatto che ha una configurazione convenzionale dei sedili affiancati per due persone e porte reali. Coprendo quello che potrebbe sembrare un misero 43 miglia a pagamento, l'Ami si rivolge agli utenti della mobilità urbana e sembra adattarsi bene al suo breve.
È disponibile una configurazione:
Coloro che considerano l'Ami come un sostituto della propria auto potrebbero rimanere delusi. La piccola Citroen non è pensata per essere paragonata alle auto "normali"; invece, come quadriciclo, l'Ami è più uno sfidante per i ciclomotori, i trasporti pubblici e le biciclette. In alcuni paesi del continente, i conducenti di età inferiore ai 17 anni possono mettersi al volante con una patente per ciclomotori, anche se non sarà così nel Regno Unito, se si tratta della Gran Bretagna. Non ci sono ancora conferme sul fatto che Citroen metterà in vendita l'Ami su queste coste, ma è ottimista che possa persuadere i poteri forti se si registra un sostegno sufficiente. E l'Ami riceverà molto supporto.
La ricarica avviene tramite la presa a tre poli che si trova all'interno di una sezione del telaio della portiera del passeggero (sui modelli con guida a sinistra). Ci vorranno circa tre ore per caricare la batteria da 5,5 kWh, il che significa che l'alimentazione elettrica a lunga distanza è chiaramente fuori questione. Tuttavia, l'Ami è destinato a viaggi brevi e, considerando che il viaggio medio guidato nel Regno Unito è circa la metà dell'autonomia dell'Ami nel mondo reale, dovrebbero esserci pochi problemi da parte degli acquirenti in termini di autonomia.
Testando l'Ami in una fredda giornata intorno a Coventry, il vantaggio della Citroen rispetto alla Twizy è stato immediatamente evidente. Dotato di porte, anziché barriere con finestrini opzionali, l'Ami è stato immediatamente più raffinato e confortevole della versione Renault del quadriciclo (e io sono un fan del Twizy). Incapace di sfidare davvero l'autonomia, i calcoli hanno funzionato a circa 35 miglia possibili con una carica. Questo avviene principalmente percorrendo il centro di Coventry, poiché l'Ami non può percorrere le autostrade e si consiglia di evitare strade più veloci.
Ciò è in parte dovuto al fatto che i conducenti siedono in quella che è un'auto molto compatta e l'Ami si sente piccola anche accanto alle supermini convenzionali. L'altro fattore è che la velocità massima è di soli 28 mph e, guidando l'Ami, non vorresti davvero sgomitare veicoli più veloci. La sospensione è rigida e il raggio di sterzata minuscolo, il che rende l'Ami poco adatto alle alte velocità se mai potesse raggiungerle. Invece, il motore elettrico da 6 kW della Citroen fa accelerare l'Ami a un ritmo relativamente veloce, anche se non aspettarti un "normale" accelerazione dei veicoli elettrici poiché l'Ami ha meno del 10% della potenza di una Nissan Leaf, ad esempio.
In termini di maneggevolezza, l'Ami si presenta come un povero sostituto di un'auto, ma poi di nuovo non è destinato a esserlo. Allo stesso modo, è uno spasso da guidare, mettendoti un sorriso in faccia grande quanto quelli dei passanti. Quasi ovunque andassi nell'Ami, vedevo pedoni e quelli in altre auto/furgoni indicare, salutare e sorridere. È perfettamente adatto a strade strette, parcheggi stretti e incroci stretti.
Considerando quanto sia piccola l'impronta di Ami, c'è una sorprendente quantità di spazio all'interno. Pensando alle cose, questa non dovrebbe essere una sorpresa considerando la forma dell'Ami. Il design a una scatola significa che lo spazio interno è massimizzato e c'è molto spazio per la testa e le gambe per una coppia di adulti alti. C'è un po' di spazio dietro i sedili per spingere alcune borse, ma essenzialmente la parte posteriore dei sedili si trova a filo con il retro dell'auto. Lo spazio principale del "bagagli" per la maggior parte sarà il sedile del passeggero e il vano piedi quando non c'è nessun altro lì, anche se c'è un posto per una valigia di grandi dimensioni davanti ai piedi del passeggero e sotto il cruscotto per una maggiore praticità.
I comandi sono semplici e minimalisti, con anche il selettore di marcia posizionato tra il sedile del conducente e la porta. Le luci sono sempre accese quando l'Ami è acceso e c'è un piccolo quadro strumenti digitale per gli elementi essenziali. Altrimenti, c'è una base del telefono che la maggior parte utilizzerà per le proprie esigenze multimediali/di navigazione e ci sono molti buchini sparsi lungo il cruscotto. La plastica utilizzata nell'abitacolo è essenziale, ma di facile manutenzione e pulizia - una caratteristica fondamentale dell'Ami - ma ci sono lampi di colore per oggetti come le fodere degli scomparti, le maniglie delle porte in tessuto e le finiture per i tappetini e le reti portaoggetti. Solleva quello che altrimenti sarebbe un interno squallido e, con le offerte di personalizzazione di Citroen, l'Ami non dovrebbe certamente essere un'auto squallida da guardare.
Non c'è molto kit nell'Ami per ragioni di costi e leggerezza. Queste due caratteristiche sono aspetti fondamentali del trucco di Ami. Essendo leggero, inclinando la bilancia a meno di mezza tonnellata, batteria inclusa, quando una batteria Tesla pesa più dell'Ami in totale, migliora l'efficienza. I costi vengono ulteriormente ridotti avendo solo circa la metà del numero di pannelli della carrozzeria diversi rispetto alla maggior parte dei veicoli, anche delle auto di piccole dimensioni. Il paraurti anteriore/cornice luci/cofano ha la stessa forma di quello posteriore, con luci di colore semplicemente diverso montate per differenziare la parte anteriore e quella posteriore. C'è anche un pannello che estende la sezione di vetro posteriore, ma essenzialmente la parte anteriore e posteriore dell'Ami sono identiche. Questo sforzo per risparmiare sui costi di produzione e manutenzione è stato esteso anche alle porte. Entrambi sono esattamente gli stessi, con la portiera del conducente incernierata nella parte posteriore e quella del passeggero nella parte anteriore. Meno parti diverse significa che è un veicolo più economico da costruire e riparare.
Sebbene la Citroen non sia per tutti, ci sono molte famiglie che userebbero un Ami per una parte significativa del loro chilometraggio giornaliero. Coloro che hanno un breve tragitto pendolare o si recano da soli nei negozi potranno facilmente utilizzare un Ami, sia come unico veicolo, principalmente nei centri urbani, sia come secondo veicolo. E questo prima di considerare i costi. Sebbene non sia ancora disponibile nel Regno Unito, l'Ami costa circa 6.000 euro in Francia – £ 5.400 al cambio odierno – sebbene sia offerto anche su un servizio di abbonamento per auto a circa 20 euro al mese o come pagamento a consumo servizio di car sharing/noleggio. In quanto tale, ha un valore straordinariamente buono per qualcosa che si trova da qualche parte tra un motorino e un'auto; e ci sono molti piloti là fuori che accoglierebbero con favore l'Ami.
Tutte le informazioni sopra riportate sono corrette al momento della pubblicazione. Dati economici ufficiali, prezzi e aliquote fiscali forniti dal produttore. Costo da addebitare basato su 0-100% di carica a casa su una tariffa di 16 p/kWh.
