Nissan ha lanciato una nuova versione a lungo raggio della sua popolare Leaf, con le ultime revisioni che aggiungono un motore più potente allo stesso tempo. Zap-Map è stato invitato al lancio sulla costa meridionale per provare la nuova Nissan Leaf e+.
Esternamente, non ci sono segni che il guidatore sia al volante di una Leaf e+ piuttosto che di una Leaf. La differenza è principalmente dovuta alla batteria da 62 kWh sotto il pianale, rispetto ai 40 kWh del modello originale di seconda generazione. Entrambe le dimensioni della batteria sono disponibili per gli acquirenti, la prima volta che Nissan ha offerto un'opzione batteria agli acquirenti di auto nuove.
Con una batteria più grande arriva anche un motore più potente, riducendo di un secondo il tempo da 0 a 100 km/h dal modello da 40 kWh a 6,9 secondi. Qualsiasi cosa al di sotto dei sette secondi è un livello di prestazioni piuttosto vivace per un'autovettura a tre oa cinque porte di famiglia e la Leaf si sente abbastanza veloce quando viene guidata, grazie alla natura delle auto elettriche.
Con tutti i 340 Nm di coppia della Leaf e+ disponibili a partire da zero giri, la Nissan accelererà rapidamente con brevi scatti a velocità inferiori. La maggiore potenza migliora le capacità dell'auto anche alle velocità più elevate, stando più comodamente a passo autostradale rispetto a prima, anche se il modello da 40 kWh non ha avuto problemi in questo senso.
Gli interni aggiornati vedono un nuovo sistema di infotainment montato sulla Leaf e+ (e l'aggiornamento Leaf 40 kWh) che cerca di migliorare uno dei difetti chiave del modello prima delle modifiche. Non abbiamo avuto molto tempo per fare i conti con la configurazione e approfondire le funzionalità, ma la grafica e la velocità di funzionamento sembrano un netto passo avanti rispetto a prima.
È la batteria, e quindi l'autonomia, a dominare i titoli dei giornali sulla Leaf e+ e, anche in questo caso, Nissan ha lavorato su uno dei punti deboli del modello rispetto ai suoi rivali. La Leaf e+ ha un'autonomia ufficiale di 239 miglia con una singola carica, sulla base dei test WLTP. Abbiamo sempre scoperto che i dati sull'autonomia WLTP sono raggiungibili anche nella guida nel mondo reale, sebbene di solito con un occhio alla guida economica.
In genere, per valori di autonomia superiori alle 200 miglia, vale la pena ridurre tra il 5 e il 10% dall'intervallo citato per una cifra reale. Uno che vede il conducente seduto ai limiti di velocità su una varietà di strade senza un tentativo consapevole di guidare in modo efficiente.
Qui, la nostra regola empirica sembra funzionare di nuovo, con un percorso di 50 miglia che vede poco meno del 25% della carica della batteria. Non essendo stati i primi a guidare l'auto quel giorno, abbiamo ignorato l'autonomia visualizzata e non abbiamo nemmeno ripristinato il dato di economia, che si è concluso a 3,8 miglia/kWh sul nostro orologio, essendo salito durante il nostro tempo dietro il ruota. Un'autonomia di circa 200 miglia dovrebbe essere un calcolo prudente e sarei sicuro di coprire tra 210-230 miglia con una singola carica, a seconda dello stile di guida, del terreno e delle condizioni.
Un altro miglioramento fondamentale è che i proprietari ora potranno caricare fino a 100 kW sulle unità CHAdeMO. Non abbiamo nemmeno avuto la possibilità di testare questo, ma cercheremo di farlo una volta che avremo una Leaf e+ per un periodo di tempo più lungo.
Per una recensione più approfondita, visita il sito gemello di Zap-Map, Next Green Car, per saperne di più sulla Nissan Leaf e+.
