Kazuo Yajima è Alliance Global Director della divisione EV e HEV Engineering di Nissan e di recente ha rilasciato a Nikkei Automotive un'interessante intervista. Sfortunatamente, solo la prima parte dell'articolo è disponibile senza abbonamento.
Da questa intervista concludo che:
Per Nissan, non ha molto senso scommettere sugli ibridi plug-in (PHEV) ora che le auto elettriche stanno iniziando ad avere autonomia più alta. Sembra che Nissan stia puntando su auto completamente elettriche e ibride, come Note e-Power, pur non vedendo molto futuro in una via di mezzo (PHEV). Tendo ad essere d'accordo con questo approccio poiché i PHEV sono macchine molto complesse e costose, è meglio avere un'auto ICE (Internal Combustion Engine) efficiente come un'ibrida o scegliere un'auto completamente elettrica (BEV).
Per quanto riguarda l'approccio dell'aumento graduale della gamma, pur mantenendo o addirittura abbassando il prezzo, lo trovo anche ragionevole. Anche se eravamo tutti entusiasti di vedere l'arrivo della Chevrolet Bolt EV, ammettiamolo, non è un'auto elettrica del mercato di massa, almeno non fino a quando non ottiene un notevole taglio di prezzo. Per quanto cerchiamo di convincerci, il prezzo di 40.000 € della Opel Ampera-e non la rende un'auto abbordabile, nemmeno 30.000 €… a questi prezzi le auto elettriche non potranno mai competere con gli ICE, e la Auto ICE da battere in Europa è la Volkswagen Golf che ha un prezzo di partenza inferiore a 18.000 €.
Come nota a margine, il comunicato stampa Il campione del mondo (Volkswagen), afferma che la sua auto elettrica in uscita nel 2020 basata sul concept ID avrà un prezzo simile alla Volkswagen Golf. Quando accadrà, avremo un'auto elettrica davvero per il mercato di massa.
Infine, l'autonomia di 350-400 km nel ciclo giapponese JC08 potrebbe sembrare molto piccola - ora che ogni casa automobilistica annuncia auto elettriche con un'autonomia maggiore -, ma la prossima Nissan Leaf può brillare in altri campi come l'accessibilità, la qualità costruttiva o le caratteristiche di sicurezza.
A settembre vedremo se l'imminente Nissan Leaf 2018 è un passo nella giusta direzione per offrire mobilità a zero emissioni e fatalità, che dovrebbe essere l'obiettivo di ogni casa automobilistica ed è stata la moto di Carlos Ghosn. Una cosa semplice ed economica come un display heads-up aiuta a tenere gli occhi sulla strada durante la guida e riduce notevolmente le vittime, la sua presenza in un'auto moderna ci dice molto se la casa automobilistica è determinata o meno a ridurre le morti sulla strada.
Possibili interni Nissan Leaf 2018 con display head-up
Per riassumere, sembra che Nissan aumenterà continuamente la gamma di auto elettriche cercando di mantenerle convenienti, il che è una cosa onorevole da fare. Le auto elettriche con un'ampia autonomia che poche persone possono permettersi non faranno molto per ridurre le emissioni, questo è ciò che ha detto l'ex CEO di Nissan, Carlos Ghosn e sono completamente d'accordo. Detto questo, non sono ancora convinto che la batteria da 60 kWh sarà disponibile solo nel 2020, ma capisco che questa ipotesi è necessaria per mantenere le vendite attuali della Leaf...
Cosa ne pensi della strategia Nissan? Qual è il miglior compromesso tra fascia e prezzo?
Grazie Adrian per l'avviso!
