Mentre la maggior parte di noi voleva che Nissan passasse finalmente dagli standard di ricarica CHAdeMO/tipo 1 a CCS/tipo 2, le cose non sono così semplici. Non c'è assolutamente alcun motivo per cui Nissan non adotti lo standard di tipo 2 (AC) in Europa, tuttavia lasciare lo standard CHAdeMO (DC) sarebbe un problema, dal momento che Nissan ha già investito molte risorse in caricabatterie rapidi CC in tutto il mondo e modificando a CCS richiederebbero tempo e denaro extra.
La soluzione semplice per mantenere - quasi - tutti noi felici è facile, mantenere il CHAdeMO ma abbandonare lo standard di tipo 1 nella Nissan Leaf di nuova generazione. Nel 2015, Kreisel Electric ci ha mostrato che questa è un'opzione valida. L'azienda austriaca ha sviluppato un caricabatterie CA interno da 22 kW per Leaf e e-NV200.
Come sai, lo standard di tipo 1 non supporta la ricarica trifase, quindi Kreisel Electric ha dovuto utilizzare lo standard europeo di ricarica CA ufficiale, il tipo 2.
Di seguito abbiamo altre foto.
Nissan Leaf con caricatore interno da 22 kW di Kreisel Electric
Nissan Leaf con caricatore interno da 22 kW di Kreisel Electric
Nissan Leaf con caricatore interno da 22 kW di Kreisel Electric dettagli
Ho portato questo argomento in discussione poiché molte persone credono che nella Nissan Leaf di nuova generazione - mostrata nella foto sotto -, la presa di ricarica giusta sia di tipo 2, poiché sembra troppo grande per il tipo 1.
Nissan Leaf di seconda generazione mimetica
In Europa ogni auto elettrica dovrebbe avere un caricabatterie interno trifase da 22 kW per l'uso quotidiano e la possibilità di caricare fino a 80-100 kW con un caricabatterie rapido CC quando necessario. Nissan può farlo? Se lo fa, la Nissan Leaf di nuova generazione può fare molto bene, anche con una batteria da 40 kWh.
In alcune occasioni un caricatore interno più veloce ha più senso che portare sempre con sé una batteria più grande, più costosa e più pesante. Cosa ne pensi?
Sarebbe interessante anche l'introduzione di un caricatore interno trifase da 11 kW. Questo è ciò che la BMW ha fatto all'i3 con una maggiore capacità della batteria in Europa. Non dimenticare che Nissan considera BMW il suo avversario più diretto per quanto riguarda le auto elettriche...
Cosa preferisci? Una Nissan Leaf di nuova generazione con batteria da 40 kWh e caricabatteria interno da 22 kW, oppure una Opel Ampera-e con batteria da 60 kWh e caricabatteria interno da 7,4 kW, qual è almeno 5.000 € in più? Sceglierei la prima opzione.
