Nissan conferma l'arrivo della Nissan Leaf e-Plus 2019

Anche se questa non è esattamente una sorpresa, è bello avere finalmente una conferma pubblica da un dipendente Nissan.

Brian Maragno, direttore della strategia di marketing e vendita di veicoli elettrici di Nissan, ha dichiarato ad AutoGuide che la Nissan Leaf 2019 avrà una gamma più lunga e una versione più potente chiamata e-Plus.

Maragno ha affermato che la batteria più grande ha permesso a Nissan di aumentare la potenza del motore da 147 CV (110 kW) a 200 CV (150 kW).

Ciò suggerisce che la Nissan Leaf 2019 avrà lo stesso propulsore prodotto da LG Chem per Hyundai Kona Electric.

Ad ogni modo, l'anno scorso, ho creato una tabella di confronto con ciò che mi aspettavo di vedere nella Nissan Leaf e-Plus sulla base di ciò che i dipendenti Nissan hanno detto a porte chiuse.

Specifiche Nissan Leaf di seconda generazione

Ora vediamo cosa è quasi confermato e cosa no.

• Sembra che la potenza del motore sarà di 150 kW, non 160 kW. Scusate ragazzi, vi ho deluso.
• La velocità massima di ricarica rapida sembra essere quella prevista, intorno ai 102 kW.
• Il caricabatterie di bordo è dove ho i miei dubbi. Penso che varierà da regione a regione. I dipendenti Nissan promettono da tempo caricabatterie di bordo trifase per i clienti europei, proprio come la BMW i3 (94 Ah) che in Europa può essere caricata a 11 kW. Il nuovo caricabatterie di bordo da 11 kW di LG Chem potrebbe essere quello prescelto... con un caricabatterie aggiuntivo opzionale in parallelo per raggiungere i 22 kW.

Ora alcune considerazioni generali.

Dato che la versione a lungo raggio riceverà finalmente un TMS, spero che Nissan cambi idea e lo implementi anche nella versione standard. Perché è così difficile ammettere che lanciare un'auto elettrica senza TMS sia stato un errore?! Senza i problemi di degrado della batteria sopra la media, la Nissan Leaf è quasi tecnicamente perfetta - per i suoi scopi -, è probabilmente l'auto più affidabile sul mercato. Sprecare tempo e denaro per sostituire tutte quelle batterie degradate in garanzia non sembra molto sostenibile. Inoltre, crea il mito che tutte le auto elettriche abbiano problemi con la batteria.

Sono stato contento che Nissan non sia riuscita a vendere il business delle batterie a GSR Capital. GSR Capital è un fondo di investimento privato cinese e preferisco che Nissan venda AESC a un produttore di celle per batterie già affermato, che può utilizzare immediatamente le strutture e iniziare a produrre batterie. Un fondo di investimento probabilmente scommetterà le strutture del mercato azionario senza l'intento di produrre nulla.

A mio avviso, l'acquisto di strutture AESC a Zama (Giappone), Sunderland (Regno Unito) e Smirne (USA) sarebbe un ottimo modo per un produttore cinese di celle per batterie, come BYD o CATL, di espandere la produzione di batterie al di fuori della Cina.

Una cosa è certa, una casa automobilistica senza una propria produzione di batterie, che vuole produrre in serie auto elettriche non dovrebbe fare affidamento su un unico fornitore di batterie.

Abbiamo visto che EVTEC ha addebitato Nissan Leaf e-Plus tramite CHAdeMO ma sarebbe fantastico se la versione europea passasse a CCS, soprattutto perché Nissan Leaf e Renault Zoe condivideranno una piattaforma comune in futuro. Nissan Leaf dovrebbe mantenere CHAdeMO solo in Giappone.

Infine, la Nissan Leaf 2018 è stata lanciata prima in Giappone, poi in Europa e infine negli Stati Uniti. Tuttavia, avrebbe senso se Nissan facesse il contrario con la Nissan Leaf 2019, per tre ragioni principali.

1. Carlos Ghosn, CEO dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, ha ripetutamente affermato che l'attuale Nissan Leaf ha già un'autonomia sufficiente per la maggior parte dei clienti europei e asiatici, tuttavia ritiene che i nordamericani si aspettino più autonomia da un'auto elettrica. USA e Canada sono paesi grandi come continenti.
2. Nissan vuole sfruttare il credito d'imposta negli Stati Uniti – finché dura – per vendere il più costoso Leaf e-Plus.
3. Negli Stati Uniti la Nissan Leaf ha già alternative a più lungo raggio, come la Tesla Model 3 e la Chevrolet Bolt EV. Nella diapositiva qui sotto puoi vedere che Nissan vuole che la Leaf competa con queste due auto elettriche.

Gamma di segmenti BEV e distribuzione dei prezzi di Nissan

Cosa ne pensi della Nissan Leaf e-Plus 2019? Questa è finalmente un'auto elettrica tradizionale senza compromessi (prezzo, autonomia, ricarica e disponibilità decenti)?