Abbiamo avuto la possibilità di fare una guida breve, ma molto presto, della nuova Nissan Leaf e+ 62 kWh durante la giornata di test SMMT. Dire che l'auto era nuova di zecca è un eufemismo, poiché quelli della Nissan hanno affermato che le due auto disponibili per la guida erano arrivate proprio il giorno prima. Per controllarli, sbrigare le scartoffie e sistemare tutto il resto necessario per mettere in circolazione le auto, è stato necessario assistere a un lavoro piuttosto rapido da parte del team logistico.
Allora com'è? Bene, è più o meno lo stesso del modello Leaf 40 kWh ad essere onesti, ma c'è da aspettarselo. Il cambiamento più grande – quella batteria di maggiore capacità – non abbiamo avuto la possibilità di testarlo davvero, ma ci sono alcuni primi indicatori promettenti.
Sistemandosi al volante, il computer di bordo ha affermato che aveva un'autonomia di 169 miglia, con una carica dell'86%, sufficiente per 197 miglia segnalate con una singola carica. Considerando che la stima WLTP di Nissan è di 239 miglia, sembra un po' bassa, poiché le cifre WLTP tendono ad essere piuttosto accurate. Forse la portata del mondo reale è un po' più bassa, ma a differenza dei dati NEDC, quelli WLTP sembrano sempre facilmente raggiungibili.
Va detto che quelli che erano stati al volante prima di me avranno preso la nuova Leaf sull'impegnativo Hill Course di Millbrook Proving Ground. Questo, come potrebbe suggerire il nome, comporta una serie di salite e discese, che aumentano in pendenza man mano che avanzi attraverso tre diversi anelli. È certamente solo il tipo di terreno che chi vive nelle Highlands, nel Peak District o in altre aree estremamente collinari incontrerà ogni giorno. Per la maggior parte degli altri, questo terreno si incontra raramente e rappresenta un test severo della portata di un veicolo elettrico.
In quanto tale, mi aspetto che un numero superiore a 200 miglia sia una gamma affidabile nel mondo reale da questa foglia e probabilmente intorno al segno di 220 miglia. Dovremo vedere quando avremo più possibilità di guidare la Foglia in futuro.
Fino ad allora, ci sono alcune altre caratteristiche da notare. La maggiore potenza disponibile dal motore – fino a 160 kW (217 CV) dai 110 kW (150 CV) offerti nella Leaf da 40 kWh – è sicuramente apprezzabile. Avendo recentemente trascorso più di tre mesi nella Leaf 40 kWh, sono abbastanza ben posizionato per fare confronti e contrasti, anche se le auto non sono state guidate una dopo l'altra.
Sempre sull'Hill Course, le ripide salite sono state affrontate facilmente e in un modo che implicherebbe che i lunghi viaggi a velocità autostradale vedranno la Leaf e+ 62 kWh affrontarle comodamente. Considerando che la Leaf 40 kWh ha avuto pochi problemi di questo tipo al ritmo o in salita, le prestazioni aggiuntive non sono esattamente necessarie, ma un netto vantaggio. Il tempo da 0 a 100 km/h è sceso a 7,3 secondi da 7,9 secondi, ma è l'accelerazione iniziale, un punto di forza per i motori elettrici, che sembra più vivace.
L'unica altra caratteristica che siamo stati in grado di cogliere durante il nostro breve periodo in macchina è stato il sistema di infotainment. Concentrandosi sulla guida piuttosto che sul kit, è stata solo una rapida occhiata. Tuttavia, la grafica è notevolmente diversa, ma non è ancora in grado di sfidare i migliori della categoria. Si tratta comunque di un netto miglioramento, almeno dalle prime impressioni, quindi è qualcos'altro che non vediamo l'ora di testare in modo più approfondito con più tempo sulla Leaf e+ 62 kWh.
Essendo stati nel mercato dei veicoli elettrici per anni, è probabile che ci siano alcuni dei problemi di fornitura che hanno perseguitato i nuovi entranti nel mercato negli ultimi anni o due. Nissan ha affermato che per coloro che effettuano un nuovo ordine per la Leaf e+ 62 kWh Tekna, il modello più popolare, ci vorranno circa sei settimane per essere consegnata. Altre varianti impiegherebbero meno tempo, ma anche sei settimane per un'auto appena ordinata non sono affatto male in nessun settore. Nel settore dei veicoli elettrici a lungo raggio per il mercato di massa, è quasi inaudito considerare l'attesa di coloro che effettuano nuovi ordini per il viso di Kia e-Niro.
Ciò che abbiamo tolto da questo breve assaggio della Leaf e+ 62 kWh è che Nissan ha preso le aree su cui era più criticata in precedenza, ovvero l'autonomia e il sistema di infotainment, e ci ha lavorato. Non può che essere positivo, riportare Nissan nella lotta in termini di autonomia per i veicoli elettrici del mercato di massa.
