Sebbene sia interessante conoscere gli ultimi sviluppi della tecnologia delle batterie dai laboratori di ricerca, di tanto in tanto è necessario un controllo della realtà per sapere quale tecnologia è reale e già disponibile.
Nell'ottobre dello scorso anno, lo smartphone Android UMi Plus ha presentato la sua batteria Sony con un'impressionante densità di energia di 690 Wh/L. Ora, Huawei Honor 8 Pro ottiene una batteria con una densità di energia ancora maggiore, in questo caso è 710 Wh/L.
Poiché i nuovi smartphone più diffusi vengono lanciati quasi ogni settimana e possono utilizzare la più recente tecnologia della batteria disponibile in quel momento, possiamo vedere più frequentemente dove si trova la tecnologia.
Gli smartphone sono anche dispositivi elettronici ideali per vedere come funzionano le batterie nel mondo reale, dal momento che sono sempre accese e devono essere al sicuro, altrimenti potrebbero esploderci in faccia...
Sebbene sia vero che ci sono ancora celle della batteria cilindriche più dense di energia, i formati pouch e prismatico consentono di costruire pacchi batteria più compatti, poiché ci sono meno spazi tra le celle. Sentiti libero di consultare l'articolo della Battery University in merito ai diversi tipi di celle della batteria.
Una densità di energia volumetrica di 710 Wh/L in una cella prismatica o a tasca è a dir poco sorprendente.
Ok, ora che sappiamo dove si trova l'ultima tecnologia delle batterie, cosa accadrebbe se le case automobilistiche la utilizzassero nelle loro auto elettriche? Confrontiamolo con quello che otteniamo nelle auto elettriche più popolari. Per rendere il confronto realistico, lo confronterò solo con le auto elettriche che hanno batterie realizzate con custodia o celle prismatiche.
Batteria Nissan Leaf di prima generazione (23,4 kWh)
Densità di energia volumetrica della cella della batteria: 317 Wh/L
Con l'aggiornamento otterremmo una batteria da 52,41 kWh della stessa dimensione. L'autonomia dell'EPA verrebbe aumentata da 84 miglia (135 km) a circa 188 miglia (303 km).
Batteria Renault Zoe di prima generazione (25,92 kWh)
Densità di energia volumetrica della cella della batteria:275 Wh/L
Con l'aggiornamento otterremmo una batteria da 66,92 kWh della stessa dimensione. L'irrealistica gamma NEDC verrebbe aumentata da 240 a 620 km.
Batteria BMW i3 94 Ah (33,39 kWh)
Densità di energia volumetrica della cella della batteria:357 Wh/L
Con l'aggiornamento otterremmo una batteria da 66,4 kWh della stessa dimensione. L'autonomia dell'EPA verrebbe aumentata da 114 miglia (183 km) a circa 227 miglia (365 km).
Batteria Volkswagen e-Golf (24,2 kWh)
Densità di energia volumetrica della cella della batteria:277 Wh/L
Con l'aggiornamento otterremmo una batteria da 62 kWh della stessa dimensione. L'autonomia dell'EPA verrebbe aumentata da 83 miglia (134 km) a circa 213 miglia (342 km).
Batteria Mitsubishi i-MiEV (16 kWh)
Densità di energia volumetrica della cella della batteria:218 Wh/L
Con l'aggiornamento otterremmo una batteria da 52,11 kWh della stessa dimensione. L'autonomia dell'EPA verrebbe aumentata da 62 miglia (100 km) a circa 202 miglia (325 km).
Per questo confronto ho usato le batterie che hanno la loro densità di energia ben documentata. Questo è il motivo per cui non ho utilizzato le ultime batterie disponibili da Nissan, Renault o Volkswagen.
Curiosamente, la batteria al litio-zolfo (Li-S) prodotta da Sion Power ha una densità di energia volumetrica simile (700 Wh/L). Sion Power afferma che le loro celle della batteria entreranno in produzione a dicembre 2017. Dato che LG Chem ha acquisito il diritto di produrre questa tecnologia, sono curioso di vedere se sarà prodotta nel suo stabilimento europeo di batterie in Polonia, che inizierà la produzione più tardi questo anno. Più interessante sarà sapere quali auto elettriche lo riceveranno per prime.
Non dimentichiamo che una maggiore densità di energia è la chiave del successo dell'auto elettrica. Non è solo importante migliorare l'autonomia delle auto elettriche, ma anche ridurre i costi della batteria, poiché più energia viene immagazzinata nelle stesse materie prime.
La conclusione di questo test di realtà è la stessa dei miei articoli passati relativi all'attuale tecnologia delle batterie. Le case automobilistiche che utilizzano ancora la scusa "la tecnologia della batteria non è ancora pronta" per non produrre auto elettriche per il mercato di massa mentono. La mia speranza è che i prossimi stabilimenti di batterie LG Chem e Samsung SDI in Europa producano celle ad alta densità di energia fin dall'inizio, tuttavia lo faranno solo se le case automobilistiche mostreranno un reale interesse ad acquistarle, presto vedremo...
