La Soul EV di Kia indossa uno dei badge più longevi nel mercato delle auto elettriche e ora il produttore coreano ha rilasciato la sua versione di seconda generazione. Basandosi sul successo dell'e-Niro, l'ultimo Soul EV di Kia presenta uno stile rivisto e una gamma notevolmente migliorata. Testiamo la nuova Kia Soul EV al suo lancio nel Regno Unito.
La precedente Soul EV di Kia era un'auto elettrica molto capace. Spesso trascurate a favore della Nissan Leaf o della Renault Zoe – che hanno entrambe beneficiato di aggiornamenti regolari e significativi e sono anche alla loro seconda generazione – le Soul EV avevano un'autonomia ragionevole e una capacità sorprendente nei viaggi a lunga distanza. Un crossover elegante con molto spazio interno pratico, il Soul EV si è ora sviluppato in un crossover più elegante con molto spazio interno pratico, sebbene ora con un'autonomia molto più ampia.
A differenza della precedente Soul, questa versione arriverà nel Regno Unito solo in forma EV. Condivide molti componenti del gruppo propulsore con l'e-Niro, ma sembra offrire più stile al procedimento al costo di un po' di praticità. È un modello più piccolo dell'e-Niro e sfiderà direttamente la compagna di scuderia del gruppo Kia Hyundai e la sua Kona Electric, oltre alle prossime DS 3 Crossback e Peugeot e-2008 nel mercato dei crossover elettrici compatti.
In precedenza abbiamo guidato la nuova Soul EV a Francoforte l'anno scorso, ma questa è la prima possibilità di provare l'ultima Kia elettrica sulle strade del Regno Unito. Basato intorno a Marlow e ai Chilterns, un percorso ben pianificato ha portato alla guida in città, strade di campagna aperte e una dura corsa in autostrada, il tutto in condizioni di nevischio/neve.
È un'auto che offre un assetto buono, solido e a tutto tondo. La Soul EV tende ad essere più rigida delle molle rispetto ad altri modelli della sua classe, ma la Kia non offre una guida difficile. Potrebbe risultare instabile su un pessimo appezzamento di asfalto con una serie di buche e crepe in rapida successione, ma nel complesso le sospensioni sono ben sintonizzate.
La Leaf, ad esempio, fornirà una guida più confortevole, ma la Soul EV ha uno sterzo più preciso e maggiore agilità in curva. Il rollio della carrozzeria è mantenuto praticamente al minimo, uno dei vantaggi di un assetto più rigido, e la manovrabilità è abbastanza acuta da eccellere negli stretti confini della guida urbana. Non dovremmo sorprenderci dopo la Soul EV di prima generazione, ma questa seconda versione è ancora una volta a suo agio a passo autostradale, con un'autonomia che non crolla una volta a velocità di crociera.
La Kia's Soul EV è anche un discreto divertimento su una strada aperta e tortuosa, ma il feedback offerto significa che non può essere descritta come una vera macchina da guida. Il tutto è aiutato da un baricentro relativamente basso nonostante l'altezza dell'auto, grazie alla batteria posizionata nel pavimento tra gli assi. Una posizione quadrata e le ruote spinte in ogni angolo aiutano ulteriormente questa sensazione di piantagione e si sospetta che la Kia possa essere molto divertente lungo il tuo percorso preferito.
Chiaramente eccelle in città, dove il propulsore elettrico è ideale per la vita come un runabout urbano. Il design squadrato ti aiuta a darti la certezza di sapere esattamente dove si trova la Kia sulla strada e la Soul EV inizia rapidamente a farsi valere come il miglior modello plug-in di Kia.
Coloro che desiderano la praticità aggiuntiva dell'e-Niro significano che sarebbe la mia scelta tra i veicoli elettrici per famiglie del mercato di massa, ma personalmente ho una famiglia giovane e la necessità di dare la priorità al bagagliaio e allo spazio interno. Tuttavia, quelli con bambini più grandi o che non richiedono tanto spazio nel bagagliaio, Soul EV guida un po' meglio, offre gran parte della gamma e della praticità dell'e-Niro ed è sia più elegante che compatto.
Il precedente Soul EV aveva un'autonomia di 155 miglia dal modello da 30 kWh leggermente aggiornato, rispetto a 132 miglia con la versione originale della batteria da 27 kWh. Tuttavia, queste cifre sono state calcolate sul ciclo di test NEDC, un po' debole, che non si è mai avvicinato a fornire una cifra realizzabile nel mondo reale.
Questo modello è testato secondo i più severi standard WLTP e fornisce una cifra di 280 miglia con una singola carica. A livellare le cose, il nuovo Soul EV ha almeno il doppio dell'autonomia del modello precedente, il che non sorprende considerando che la nuova batteria ha una capacità di oltre il doppio a 64 kWh.
Come l'e-Niro, Kia costruisce un Soul EV con una batteria di capacità inferiore. Tuttavia, anche come l'e-Niro, non arriverà nel Regno Unito. Qui la domanda di modelli a lungo raggio è significativa ed entrambi i veicoli elettrici Kia offrono un serio potenziale a lunga distanza a una frazione del costo dei suoi rivali di gamma premium.
Come per molti lanci, non abbiamo avuto la possibilità di spingere davvero la gamma sulla Soul EV, ma anche in condizioni fredde e difficili, le statistiche hanno resistito bene. Riteniamo che un'autonomia di 200-220 miglia con una carica in inverno sarebbe il minimo che ci si potrebbe aspettare e per la maggior parte del tempo ci si può realisticamente aspettare un'autonomia di 250 miglia con una singola carica. Ciò si basa sulle cifre e sulle aspettative di questo lancio nel Regno Unito e dell'evento europeo dell'anno scorso.
A tempo debito sottoporremo il Soul EV a un test più lungo per provare davvero quanto bene coprirà il terreno. Tuttavia, dopo averla guidata due volte ora e aver sperimentato tutti gli altri modelli puramente elettrici Hyundai Kia come e-Niro, Kona Electric e Hyundai Ioniq Electric, riteniamo di avere una buona conoscenza delle prestazioni del gruppo propulsore.
Oltre alle dimensioni della batteria, è disponibile un motore:un'unità da 150 kW che consente un tempo da 0 a 100 km/h di 7,9 secondi. Sembra un po 'più veloce di quanto il tempo potrebbe suggerire grazie all'offerta di motori elettrici a trazione istantanea e Soul EV si sente abbastanza vivace per la maggior parte delle situazioni. Anche in salita a velocità autostradale con due davanti, la Soul EV non ha mai avuto problemi, anche se è qualcosa che ci aspetteremmo da un'auto con 150 kW alla spina.
La ricarica è possibile fino a 7,2 kW sulle unità CA tramite Tipo 2, mentre la ricarica rapida utilizzando l'ingresso CCS completo è possibile fino a 100 kW. Aiutare a ridurre al minimo il tempo trascorso nei punti di ricarica è l'eccellente sistema di recupero dell'energia frenante intelligente a quattro stadi di Kia. Passando da una forte rigenerazione del freno a nulla per l'inerzia, può fare davvero la differenza nell'autonomia disponibile e consente una guida quasi con un solo pedale. Può anche essere lasciato in "Auto" o, tenendo premuta la levetta sinistra, farà arrestare completamente il Soul EV. Infine, sono disponibili le modalità di guida, tra cui Eco, Eco+, Normal e Sport.
Kia ha lanciato la Soul EV alla pari con i principali rivali. Il singolo livello di allestimento disponibile al lancio costa £ 33.795 dopo il Plug-in Car Grant del Regno Unito (PiCG). La Kia e-Niro costa £ 34.495 (inc. PiCG) per un'autonomia quasi identica e un po' più di spazio, mentre la Kona Electric da 64 kWh parte da £ 35.100 (inc. PiCG), sempre con praticamente la stessa autonomia ma un po' meno spazio.
In quanto tale, almeno entro i confini del gruppo Hyundai Kia, è ben posizionato. Rispetto ad altre principali rivali, la Leaf e+ parte da £ 32.795 con un po' più di praticità ma un'autonomia di circa 40 miglia in meno rispetto a quella della Soul EV, mentre una Zoe comparabile (il modello più potente da 100 kW con ricarica rapida CCS da 50 kW inclusa ) parte da £ 28.370 (inc. PiCG) anche con una gamma più breve e meno spazio interno. Tutti i prezzi indicati sono corretti al momento della pubblicazione.
Pertanto, è chiaro che Soul EV è stato posizionato con cura per offrire un buon rapporto qualità-prezzo, soprattutto considerando l'autonomia disponibile, le prestazioni, la praticità, le capacità di ricarica e il design.
La Kia Soul EV è un'auto molto buona. Costa a nord di £ 30.000 che è un ostacolo per alcuni acquirenti, ma vale la pena spendere qualche migliaio in più per chi può permetterselo. Il campo pratica deve ancora essere testato seriamente da noi, ma siamo fiduciosi che resisterà ad alcuni test duri e il resto dell'auto è fantastico.
Il design è abbastanza diverso da catturare l'attenzione senza essere così audace da scoraggiare i clienti, mentre la forma squadrata significa che è disponibile il massimo spazio interno per il suo ingombro. La cabina è un bel posto in cui sedersi, anche se non è un punto di forza particolare. È comunque abbastanza comodo e presenta il sistema di infotainment touchscreen di ultima generazione di Kia con il sistema di auto connesso Uvo, che consente controlli e controllo basati su app su autonomia, ricarica, precondizionamento ecc. Tenendo conto dell'eccellente garanzia di sette anni di Kia, Soul EV fa un si afferma come uno dei migliori veicoli elettrici per il mercato di massa in circolazione.
