Dal punto di vista tecnico sono gemelli identici, ma nella forma hanno ciascuno i propri tratti inconfondibili e caratteristici:l'Audi Q4 e-tron concept ha offerto ai visitatori del Salone di Ginevra 2019 un assaggio del primo SUV elettrico compatto da Audi. Con la Q4 Sportback e-tron, il marchio presenta ora il secondo modello della linea di prodotti che entrerà in produzione nel 2021 come SUV Coupé.
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Colore:Grigio cinetico
*I valori di consumo collettivo di tutti i modelli denominati e disponibili sul mercato tedesco sono riportati nell'elenco fornito alla fine di questo MediaInfo.
Questo offre ai potenziali clienti della Q4 l'opportunità di iniziare a pensare a quale versione preferiscono circa un anno prima della consegna dei primi veicoli:la versatilità e la robustezza del SUV classico o l'eleganza dinamica della variante Coupé. Le dimensioni dei due modelli Q4 sono quasi identiche:con una lunghezza esterna di 4,60 metri (15,1 ft) e un'altezza di 1,60 m (5,2 ft) , lo Sportback è di un centimetro (0,4 in) più lungo e piatto. Le varianti Q4 sono identiche in termini di larghezza di 1,90 m (6,2 ft) e il loro passo di 2,77 metri (9,1 ft) .
Audi Q4 e-tron concept
Foto statica, colore:cielo solare
Audi Q4 Sportback e-tron concept
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Anche le due concept car, che offrono già una chiara prospettiva sulla gamma di motori top di gamma del modello di serie in arrivo, hanno la stessa tecnologia di trasmissione. Due motori elettrici mobilitano 225 kW di potenza del sistema nel concetto Q4 e Q4 Sportback e-tron. Come è tipico per Audi, la potenza motrice viene trasferita su strada con la trazione integrale quattro. Grazie all'eccellente trazione, entrambe le versioni della Q4 accelerano da zero a 100 km/h (62,1 mph) in soli 6,3 secondi. La velocità massima è limitata a 180 km/h (111,8 mph) .
Una grande batteria con una capacità di 82 kilowattora occupa quasi l'intero spazio nella zona del sottoscocca tra gli assali . L'autonomia di oltre 450 chilometri (279,6 mi) – in linea con lo standard WLTP – fissa il punto di riferimento nella sua categoria. Le versioni con trazione posteriore offriranno un'autonomia di oltre 500 chilometri (310,7 mi) secondo WLTP. La tecnologia del concept Q4 e-tron è fornita dalla piattaforma di elettrificazione modulare (MEB), che in futuro sarà integrata in numerosi veicoli elettrici prodotti dal Gruppo Volkswagen, dalla classe compatta alla classe media superiore. Il concept Audi Q4 Sportback e-tron offre uno sguardo anticipato a quello che sarà già il settimo veicolo elettrico di serie che il produttore introdurrà entro il 2021.
La silhouette dello Sportback scende verso il basso in una curva sottile e dinamica. La linea del tetto passa ai montanti a D notevolmente inclinati e termina in uno spoiler orizzontale a livello del bordo inferiore del finestrino. Di conseguenza, la futura Audi Q4 Sportback appare molto più lunga del suo modello gemello, il concept Q4 e-tron.
L'ampia fascia luminosa che collega i due gruppi ottici sulla parte posteriore dell'Audi Q4 Sportback e-tron concept è stata incorporata per riflettere un elemento del concetto Audi Q4 e-tron. È chiaramente visibile anche qui che questi due modelli appartengono alla stessa famiglia di e-tron, poiché è evidente la stretta relazione con l'e-tron Sportback*. Questo vale anche per l'interno delle luci, dove anche il notevole sweep dei segmenti LED ricorda un elemento del fratello maggiore. Il design sorprendente dell'unità diffusore del paraurti con le sue lamelle orizzontali e il logo e-tron illuminato al centro è un elemento che accomuna le due versioni Q4.
Osservato dal davanti, il Singleframe con il logo del marchio a quattro anelli identifica la Q4 Sportback e-tronconcept come un'auto Audi. E ci vorranno solo due sguardi per capire che si tratta di un'Audi elettrica:come la prima Audi di serie con trazione elettrica, anche la nuova concept car presenta una superficie chiusa strutturata all'interno di un ampio telaio ottagonale quasi verticale al posto di un tradizionale griglia del radiatore.
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I parafanghi modellati in modo prominente di tutte e quattro le ruote sono un'ulteriore caratteristica del design Audi classico che ha contraddistinto il marchio sin dalla leggendaria original quattro 1980. Le caratteristiche ampliate del concept Q4 e-tron e del concept Q4 Sportback sono progettate per essere altamente organiche e fluide, e aggiungono un tocco caratteristico alla vista laterale. L'accentuazione dell'area del pannello dei bilancieri tra gli assi, dove si trova la batteria e quindi la centrale elettrica di questo SUV, è una caratteristica tipica della e-tron. I grandi cerchi da 22 pollici non lasciano dubbi sul potenziale del nuovo membro della famiglia Audi.
La Q4 Sportback e-tron concept è verniciata nel nuovo colore grigio cinetico, un colore metallizzato chiaro e effetto perla che assume una chiara sfumatura verdastra a seconda dell'angolo della luce. Al contrario, le sezioni inferiori della carrozzeria sono verniciate in un colore grigio scuro. Questa segmentazione enfatizza la larghezza e l'orientamento orizzontale dell'architettura del veicolo.
Con le sue dimensioni, l'Audi Q4 Sportback e-tron concept si colloca anche nel terzo superiore della classe delle compatte. I suoi requisiti di spazio su strada qualificano il SUV elettrico come un agile tuttofare. In termini di interni, invece, il suo passo di 2,77 metri (9,1 ft) lo mette almeno una classe più in alto. Poiché non esiste un tunnel di trasmissione che limita lo spazio, il concept Q4 Sportback e-tron offre spaziosità e comfort insospettabili, soprattutto in termini di spazio per le gambe nella parte anteriore e ancor di più nella parte posteriore.
La combinazione di colori sottolinea il senso di spaziosità. Mentre i colori chiari e caldi dominano la parte superiore della cabina, la moquette scura nella sezione del pavimento crea un contrasto. Il cielo, i montanti dei finestrini e la parte superiore del binario della porta e del pannello della plancia sono dotati di tessuti in microfibra bianca e beige. La sostenibilità è la priorità assoluta non solo in termini di trazione elettrica nell'Audi Q4 e Q4 Sportback:il rivestimento del pavimento è realizzato con materiali riciclati. Invece di cornici decorative in metallo cromato, le superfici sono ricoperte con una vernice multistrato di alta qualità. Il Plexiglas verniciato satinato sulle applicazioni crea un intenso effetto di profondità. Quattro sedili con poggiatesta integrati sono rivestiti con un comodo materiale Alcantara realizzato con pregevole fattura. Le doppie cuciture cucite con filato spesso adornano il rivestimento.
Dietro al volante si trova il display dell'Audi virtual cockpit con gli elementi di visualizzazione più importanti per velocità, livello di carica e navigazione. L'head-up display di grande formato con funzione di realtà aumentata è una nuova funzionalità. Può visualizzare informazioni grafiche importanti, come le frecce direzionali per svoltare, direttamente sul percorso della strada.
I pannelli di controllo progettati come elementi tattili sui raggi del volante possono essere utilizzati per selezionare le funzioni utilizzate di frequente. Al centro, sopra la consolle centrale, è presente un touchscreen da 12,3 pollici tramite il quale vengono visualizzate e azionate le funzioni di infotainment e del veicolo. È inclinato verso il conducente per una maggiore facilità d'uso. Sotto di essa si trova una striscia di pulsanti per il controllo dell'aria condizionata.
Poiché la console centrale non ha bisogno di contenere elementi funzionali come una leva del cambio o elementi di azionamento del freno a mano, è progettata come un ampio vano portaoggetti che include una base per la ricarica del cellulare. C'è un'area orizzontale dal design di alta qualità in cui è integrato il pulsante di selezione per la modalità di trasmissione e che funge anche da copertura per la sezione anteriore della console. Oltre al tradizionale vano portaoggetti inferiore, le porte offrono ora la possibilità di riporre le bottiglie nella sezione superiore appositamente sagomata, dove sono facilmente accessibili.
La piattaforma di elettrificazione modulare (MEB) offre un'ampia gamma di varianti di azionamento e livelli di potenza. La versione ad alte prestazioni della trazione elettrica è installata nell'Audi Q4 Sportback e-tron concept. Gli assali anteriore e posteriore sono azionati ciascuno da un motore elettrico:questa Q4 Sportback è una quattro. Non vi è alcun collegamento meccanico tra gli assi. Invece, un controllo elettronico assicura che la distribuzione della coppia sia coordinata in modo ottimale, e lo fa in frazioni di secondo. Ciò consente al SUV Coupé di ottenere una trazione ottimale in tutte le condizioni atmosferiche e su qualsiasi tipo di superficie.
Nella maggior parte dei casi, il concept Q4 Sportback e-tron utilizza principalmente il suo motore elettrico posteriore, un motore sincrono ad eccitazione permanente, per ottenere la massima efficienza. Per ragioni di efficienza, la coppia motrice è generalmente distribuita con una polarizzazione dell'asse posteriore.
Se il conducente richiede più potenza di quella che il motore elettrico posteriore può fornire, la trazione integrale elettrica utilizza il motore asincrono anteriore per ridistribuire la coppia come richiesto all'asse anteriore. Questo accade anche in modo predittivo anche prima che si verifichi uno slittamento in condizioni di ghiaccio o in curva veloce, o se l'auto sottosterza o sovrasterza.
Il motore elettrico nella parte posteriore ha una potenza di 150 kW e mobilita una coppia di 310 newton metri (228,6 lb-ft); il motore anteriore fornisce alle ruote anteriori fino a 75 kW e 150 newton metri (110,6 lb-ft) . La potenza del sistema è di 225 kW. La batteria nel pianale del veicolo immagazzina 82 kilowattora, il che consente un'autonomia di oltre 450 chilometri (279,6 mi) secondo lo standard WLTP. La batteria viene caricata con un massimo di 125 kilowatt. Ci vogliono quindi poco più di 30 minuti per raggiungere l'80 percento della capacità totale.
Tuttavia, la ricetta di questa eccellente gamma riguarda molto più di un semplice accumulatore di energia con una grande capacità. Proprio come il primo membro della famiglia, l'Audi Q4 e-tron concept, anche l'Audi Q4 Sportback si presenta come un virtuoso dell'efficienza, a cominciare dalla bassa resistenza aerodinamica della carrozzeria, il cui coefficiente di resistenza è 0,26 e quindi 0,01 inferiore a quello di il SUV Q4 e-tron . La linea di prodotti elettrici compatti presenta anche una sofisticata strategia di recupero, senza tralasciare alcuna possibilità di ottimizzazione della propria gamma. La complessa gestione termica dell'azionamento e della batteria, che coinvolge un CO2 pompa di calore, contribuisce anche a questo.
Audi Q4 e-tron concept
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Audi Q4 Sportback e-tron concept
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Un fattore chiave per il carattere sportivo e l'eccezionale dinamica trasversale è la posizione bassa e centrale in cui sono installati i componenti di trasmissione. Il sistema della batteria ad alto voltaggio è perfettamente adattato alle dimensioni dell'Audi Q4 Sportback e si trova tra gli assi sotto forma di un blocco piatto e largo sotto l'abitacolo. Il sistema della batteria pesa 510 chilogrammi (1.124,4 lb) . Il baricentro dell'Audi Q4 Sportback e-tron concept è quindi simile a quello di una berlina con sistema di trazione convenzionale.
La distribuzione del carico sull'asse è perfettamente bilanciata a quasi 50:50. Le ruote anteriori della Q4 Sportback e-tron concept sono guidate su un asse MacPherson con ammortizzatori adattivi. Nella parte posteriore è presente un asse multi-link con molle separate e ammortizzatori adattivi.
Audi Q4 e-tron concept
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Audi Q4 Sportback e-tron concept
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MLB, MQB – piattaforma longitudinale modulare e piattaforma laterale modulare:questi sistemi di componenti per lo sviluppo dei veicoli rappresentano una grande storia di successo in tutti i segmenti di Audi e del Gruppo Volkswagen. Le piattaforme precedenti erano progettate principalmente per l'uso di motori a combustione. Cosa c'è di nuovo e di diverso nella piattaforma di elettrificazione modulare:è stata progettata specificamente ed esclusivamente per le automobili con sistemi di azionamento elettrico. Assali, trasmissioni, passi e l'interazione tra tutti i componenti sono selezionati e adattati specificamente per la mobilità elettrica.
Il posizionamento delle unità batteria di grande volume e la loro geometria possono quindi essere ottimizzate senza dover fare concessioni ad altri concetti di azionamento che devono essere sempre presi in considerazione nell'MLB e nell'MQB.
Allo stesso tempo, il MEB apre un enorme potenziale di sinergia. Questa piattaforma funge da base principalmente per le auto elettriche nel segmento A ad alto volume. Consente di sviluppare congiuntamente la migliore tecnologia disponibile tra i marchi e di utilizzarla in molte diverse auto elettriche. Il MEB aiuta così anche la mobilità elettrica a sfondare anche nel segmento delle compatte particolarmente sensibile al prezzo.
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Il marchio dei quattro anelli ha lanciato la sua offensiva elettrica con l'anteprima mondiale del SUV completamente elettrico Audi e-tron* a settembre 2018. Entro il 2025, Audi offrirà più di 20 automobili a trazione completamente elettrica nei più importanti mercati mondiali e raggiungere circa il 40 percento delle sue vendite con i modelli elettrificati. I SUV all'interno di questo portafoglio includono e-tron* e e-tron Sportback*. Inoltre, ci sarà una gamma di modelli con carrozzeria classica come Avant e Sportback. La gamma coprirà tutti i segmenti di mercato rilevanti, dalla classe compatta alla classe di lusso.
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Consumo di carburante dei modelli sopra citati:
(Consumo di carburante e CO 2 i dati sulle emissioni indicati negli intervalli dipendono dall'attrezzatura selezionata)
Audi e-tron 50 quattro
Consumo combinato di energia elettrica in kWh/100 km (62,1 mi) :26,6–22,4 (WLTP); 24.3–21.9 (NEDC)
CO combinato2 emissioni in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron 55 quattro
Consumo combinato di energia elettrica in kWh/100 km (62,1 mi) :26,4–22,4 (WLTP); 23.1–21.0 (NEDC)
CO combinato2 emissioni in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 50 quattro
Consumo combinato di energia elettrica in kWh/100 km (62,1 mi) :26,3–21,6 (WLTP); 23.9–21.4 (NEDC)
CO combinato2 emissioni in g/km (g/mi) :0
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Consumo combinato di energia elettrica in kWh/100 km (62,1 mi) :26.0–21.9 (WLTP); 22.7–20.6 (NEDC)
CO combinato2 emissioni in g/km (g/mi) :0
Immagini per gentile concessione di Audi
