L'anno scorso ho scritto che il ritorno delle batterie LFP (LiFePO4) sarebbe avvenuto grazie all'adozione di una nuova forma di LFP ad alta tensione che incorpora manganese (LFMP).
Sembra che avessi ragione sulla prima parte e sbagliato sulla seconda. Le batterie LFP prive di cobalto stanno guadagnando terreno, ma non è grazie a LFMP...
È la tecnologia CTP (cell-to-pack) la principale responsabile del sostanziale aumento della densità di energia delle batterie LFP prive di cobalto che ha reso inevitabile il loro forte ritorno.
Allora, a che punto siamo?
Moneyball fornisce spesso informazioni interessanti sul mercato cinese delle auto elettriche.
Batteria #Cina #NEV Produzione di giugno a 5.345,9 MWh, -16,2 % YoY, +3,0% MoM.
H1 a 23.526,6 MWh, -45,8% YoY.
Giugno capacità installata a 4.699,3 MWh, -29,1% YoY, +34,0% YoY.
H1 a 17.477,6 MWh, -41,8% YoY.# Il bus FCEV ha registrato una capacità di giugno di 3,5 MWh, +93,3% YoY.
(CABIR) pic.twitter.com/iE6Qhg5m32— Moneyball (@DKurac) 10 luglio 2020
Capacità della batteria installata in Cina (giugno 2020)
Produzione di batterie in Cina (giugno 2020)
Fino a poco tempo fa i pacchi batteria LFP erano utilizzati principalmente negli autobus elettrici, poiché questo tipo di veicoli non richiede batterie ad alta densità di energia per poter beneficiare dei sussidi governativi in Cina.
Tuttavia, i recenti aumenti della densità di energia nei pacchi batteria LFP hanno reso possibile che anche le auto elettriche per passeggeri possano utilizzare questo tipo di batterie prive di cobalto e continuare a beneficiare di sussidi governativi.
Il sussidio per le auto elettriche in Cina dipende dall'autonomia e dalla densità di energia del pacco batterie:2019 vs 2020
Ora che i nuovi arrivati estremamente popolari come il Tesla Model 3 SR+ MIC (Made in China) e il BYD Han EV sono arrivati con batterie LFP, un aumento della produzione in questa chimica della batteria era inevitabile.
Comunque, questo è solo all'inizio. Penso che il prossimo anno l'aumento dell'utilizzo delle batterie LFP potrebbe essere esponenziale, per almeno tre motivi:
BYD invade l'Europa
BYD Han EV con batteria Blade
Sebbene BYD abbia già una forte presenza in Europa grazie ai suoi autobus elettrici molto popolari, le sue auto elettriche non sono mai state molto attraenti per i clienti europei.
Tuttavia, la Han EV è la migliore auto elettrica che BYD abbia mai realizzato e la casa automobilistica ha già annunciato che dopo la Cina arriverà in Europa. Ha una batteria LFP senza cobalto CTP e sembra essere un'ottima alternativa alla molto più costosa Tesla Model S.
Scommetto che sarà un grande successo, prima in Cina poi in Europa. BYD dovrà produrre molte batterie LFP per stare al passo con la domanda.
Tesla Model C
La Tesla Model C sarà l'auto elettrica compatta che potrà porre fine all'era ICE (Internal Combustion Engine). Conveniente con buone prestazioni, autonomia e tempi di ricarica.
Schizzo di Tesla Model C
Ipotetica Tesla Model C (solo una mia ipotesi)
Questa auto elettrica sarà prodotta in Cina per essere venduta in tutto il mondo e la sua batteria sarà sicuramente priva di cobalto, probabilmente LFP o addirittura LFMP. L'altra seria alternativa chimica senza cobalto è LNMO, ma è meno probabile.
Impianto di batterie CATL in Germania
L'impianto di batterie CATL in Germania inizierà la produzione il prossimo anno e renderà le batterie LFP più accessibili alle case automobilistiche europee.
Sarà una buona opportunità per le case automobilistiche europee di abbracciare finalmente una chimica priva di cobalto come LFP, almeno per i modelli ad alto volume. I prodotti chimici NCM 811 e NCMA saranno probabilmente relegati a modelli a basso volume più costosi.
Le batterie LFP non solo sono estremamente sicure, ma costano anche circa il 20% in meno rispetto all'NCM 811 e consentono un volume di produzione molto più elevato. Abbastanza per le auto elettriche per competere con le auto ICE in termini di disponibilità e prezzo senza bisogno di sussidi governativi.
Inoltre, anche se le case automobilistiche europee sprecano questa opportunità, sono sicuro che Tesla non lo farà. Lo stabilimento di Tesla in Germania inizierà la produzione il prossimo anno e probabilmente utilizzerà almeno alcune celle della batteria LFP di CATL.
Lo scenario più probabile è che le case automobilistiche europee dovranno competere con Tesla affinché l'accesso alle batterie prive di cobalto di CATL rimanga rilevante...
Riassumendo, sono già disponibili buone batterie prive di cobalto e consentono alle auto elettriche di competere in termini di prezzo e disponibilità con le auto ICE. Sono ottimista per il prossimo futuro, anche se le case automobilistiche tradizionali continuano a cercare di minare le auto elettriche e ritardare i progressi. Non mi dispiacerà se scompaiono alcune case automobilistiche che non riescono ad adattarsi, hanno solo se stesse da incolpare...
