Alcuni anni fa, quando Panasonic era l'unico fornitore di batterie di Tesla, l'azienda giapponese era il leader mondiale nella produzione di batterie.
Poi, più recentemente, LG Chem è stata in grado di superare Panasonic fornendo celle alla maggior parte delle case automobilistiche legacy quando sono salite a bordo di auto elettriche, ma anche fornendo celle a Tesla in Cina.
Ora è il produttore cinese di celle per batterie CATL a dominare la produzione mondiale di celle per batterie, principalmente grazie al fatto che i suoi due concorrenti più diretti non producono celle per batterie prive di cobalto.
La Cina è il più grande mercato mondiale per le auto elettriche e ora si concentra sul renderle accessibili. Ciò richiede una chimica priva di cobalto ed è ciò che CATL ha da offrire.
È da tempo che “avverto” che Panasonic affidarsi solo a Tesla era dannoso per l'azienda. Il produttore giapponese di celle della batteria si è concentrato troppo sulle celle della batteria cilindriche e ha lasciato il prismatico alle spalle. Ora, Panasonic è in una posizione difficile. Non è più l'unico fornitore di celle della batteria di Tesla e le sue celle prismatiche non sono molto allettanti per le altre case automobilistiche. Panasonic sta ora cercando di sollevarsi con l'aiuto delle case automobilistiche giapponesi, ma sfortunatamente per l'azienda non sono molto entusiaste di produrre auto elettriche...
Per quanto riguarda LG Chem, il produttore sudcoreano di celle per batterie produce ottime celle per batterie NCM 712, che sono convenienti ma non tanto quanto le celle prive di cobalto fornite da CATL. Scommettere su LFP (LiFePO4) sta dando i suoi frutti per le aziende cinesi.
So che alcuni ricercatori coreani di batterie si stanno concentrando su LNMO, che è anche privo di cobalto ma più denso di energia rispetto a LFP (LiFePO4). La domanda è quanto tempo impiegherà LG Chem a produrre in serie celle di batterie prive di cobalto e diventare un'alternativa a CATL. Più tempo impiega, più terreno perde LG Chem contro CATL.
Comunque, vediamo i dati.
Applicazione globale della batteria per veicoli elettrici nel primo trimestre del 2021
Anche la dipendenza dell'AESC da Nissan LEAF si sta rivelando problematica, dal momento che le vendite di questa auto elettrica d'epoca sono diminuite di mese in mese.
Infine, secondo me BYD e Guoxuan sono i produttori di celle per batterie che hanno maggiori probabilità di salire in classifica il prossimo anno, mentre Panasonic scenderà di più.
