BYD D1 è un MPV elettrico (Multi-Purpose Vehicle) molto interessante che ottiene una batteria LFP senza cobalto.
Con una porta scorrevole a destra e due porte normali a sinistra, questo è un veicolo elettrico realizzato appositamente per famiglie con bambini e servizi di trasporto a domicilio.
Didi Chuxing, il colosso cinese dei trasporti, la società che ha acquistato l'attività cinese di Uber nel 2016, utilizzerà questo modello. Secondo Moneyball, Didi prevede di mettere in servizio 10.000 unità D1 già quest'anno, tra ottobre e dicembre, e 100.000 unità nel 2021.
#BYD D1 #EV approvato per le vendite in #Cina il mese scorso è il modello ordinato dal servizio #Didi ride-hailing #EV, i media locali citano una fonte interna senza nome.
Didi prevede di mettere in servizio 10.000 unità D1 da ottobre a dicembre e 100.000 unità nel 2021. D1 utilizzerà la #batteria a lama #LFP , fonte aggiunta. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball (@DKurac) 21 settembre 2020
Le specifiche di questo veicolo elettrico sono già state rese disponibili dal Ministero dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT).
Specifiche BYD D1
In un ciclo di prova più realistico come il WLTP, l'autonomia sarebbe di circa 310 km (193 miglia) e il consumo di circa 17 kWh/100 km.
Sebbene non sia menzionato nel sito Web di MIIT, la capacità della batteria sembra essere di 47,5 kWh, come mostrato nella diapositiva seguente.
BYD svela il rapporto volumetrico e gravimetrico cellula-pacco dei nuovi pacchi batteria
Facciamo i conti.
418 km – X
100 km – 12,8 kWh
X =418 km x 12,8 kWh / 100 km =53,5 kWh
Dobbiamo considerare che il consumo nell'ambito del NEDC include le perdite di addebito.
Quindi dobbiamo utilizzare 53,5 kWh dalla rete elettrica per caricare completamente la batteria. Se la batteria è da 47,5 kWh come penso, significa che l'efficienza di carica del caricabatterie di bordo è dell'89 %, il che sembra quasi giusto.
BYD D1 da diverse angolazioni
Come è stato brevemente discusso nella sezione commenti di un articolo precedente, BYD può passare a pacchi batteria CTP privi di cobalto molto più velocemente della maggior parte delle case automobilistiche. Principalmente perché produce le proprie celle e pacchi batteria, quindi non ha alcun contratto da onorare con fornitori esterni.
Attualmente BYD sta mettendo i suoi pacchi batteria Blade in modelli che hanno batterie più grandi, dove la sostituzione dell'NCM con LFP senza cobalto rappresenta un maggiore risparmio, ma mi aspetto che questi pacchi alla fine arriveranno a modelli più convenienti come l'e1 e l'e2 che hanno batterie più piccole .
Penso che entro il prossimo anno tutte le auto elettriche BYD saranno realizzate con batterie prive di cobalto. Quindi l'esportazione di auto elettriche in altri mercati come l'Europa o il Nord America può avvenire a pieno regime. A lungo termine, BYD produrrà le sue auto elettriche localmente in diversi continenti.
Ad ogni modo, ricordo i vecchi tempi in cui la lenta BYD e6 era l'auto elettrica destinata a fungere da taxi. Questo BYD D1 sembra essere un veicolo molto migliore e spero di vederlo un giorno in Europa.
Quale modello BYD pensi che sarà il prossimo a ricevere la batteria Blade?
