La BYD e6 è un'auto elettrica destinata ai servizi di taxi che è in produzione dal 2009. Ha sempre avuto batterie LFP (LiFePO4) prive di cobalto.
Sfortunatamente, anche con alcuni aggiornamenti dal suo debutto, il BYD e6 è sempre rimasto un veicolo lento, pesante e inefficiente. Tuttavia, ora con un restyling diventa più leggero con una maggiore autonomia e una maggiore efficienza.
Il BYD e6 ha attualmente una batteria da 82 kWh che pesa 700 kg (117 Wh/kg), mentre il BYD Han EV ha una batteria da 77 kWh che pesa circa 550 kg (140 Wh/kg).
Sebbene la batteria BYD Blade possa avere capacità diverse, sembra che il nuovo BYD e6 adotti lo stesso pacchetto da 77 kWh del BYD Han EV. Se è vero, ottiene una batteria più leggera di 150 kg.
Tuttavia, BYD sembra aver migliorato il peso di una quantità maggiore, il che suggerisce l'uso di materiali più leggeri in molte parti del veicolo.
BYD e6 corrente :2.420 kg
Nuovo BYD e6 :1.930 kg (490 kg più leggero)
Essere 490 kg più leggero ed efficiente compensa la riduzione della capacità della batteria da 82 a 77 kWh. In realtà, la BYD e6 dovrebbe aumentare la sua autonomia NEDC da 400 a 500 km (da 249 a 311 miglia).
In un ciclo di prova più realistico come il WLTP, l'autonomia sarebbe di circa 375 km (233 miglia) e il consumo di circa 23 kWh/100 km. Non eccezionale, ma abbastanza accettabile per un grande veicolo elettrico.
Anche la potenza del motore è aumentata da 90 a 100 kW e sembra essere più efficiente.
Nuove specifiche BYD e6
Nuovo BYD e6 con batteria BYD Blade posteriore
Con la rapida introduzione della sua batteria BYD Blade su più modelli di auto elettriche, BYD ci mostra quanto velocemente una casa automobilistica può adottare nuove tecnologie di batteria se vuole davvero che le auto elettriche abbiano successo.
All'altra estremità dello spettro, abbiamo Toyota che nella sua Prius PHEV utilizza ancora le vecchie celle PHEV2 da 25 Ah (disponibili dal 2013) di Panasonic, quando lo stesso produttore di celle della batteria ha già disponibile un sostituto con il doppio della capacità (51 Ah ) che Toyota potrebbe utilizzare. Non ci sono scuse per continuare a utilizzare una tecnologia obsoleta, a meno che non aiuti la narrativa secondo cui il futuro è costituito da ibridi "autocaricanti"...
Ad ogni modo, penso che entro il prossimo anno tutte le auto elettriche di BYD avranno una batteria Blade senza modulo, anche quelle più piccole come e1 ed e2.
Grazie Leo B per l'avviso.
