Attualmente la chimica priva di cobalto LFP (LiFePO4) consente di costruire batterie per veicoli elettrici estremamente sicure, durevoli, semplici, convenienti e con buone prestazioni.
Poiché, a differenza di NCM o NCA, le celle della batteria LFP sono estremamente sicure e non bruciano o esploderanno anche se forate, i pacchi batteria non richiedono molte apparecchiature di sicurezza e possono adottare un semplice formato CTP (cell-to-pack) diventando modulo -meno.
L'assemblaggio di pacchi batteria senza modulo con celle prismatiche LFP è estremamente facile e veloce, ma BYD fa un ulteriore passo avanti con le sue celle batteria Blade super lunghe.
#BYD:stime di vendita delle batterie blade:
2021 :>600.000 unità/ 35 GWh
2022:820.000 unità/ 51 GWh
2023:circa 1 milione di unità/ 70 GWh
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D— Moneyball (@DKurac) 7 agosto 2021
Everbright Securities ha analizzato il costo di diversi pacchi batteria realizzati con celle LFP di diverse aziende e capirai perché BYD è in vantaggio sulla concorrenza.
Costo delle batterie LFP (LiFePO4)
Specifiche delle celle della batteria BYD Blade
Si spera che BYD produca presto anche celle di batterie prismatiche lunghe con altre sostanze chimiche prive di cobalto come LNMO o anche a base di ioni di sodio.
Everbright Securities stima che le SIB (batterie agli ioni di sodio) siano il 30 % più economiche da produrre rispetto alle LIB (batterie agli ioni di litio), facendo scendere il costo per kWh sotto i 40 euro.
Ad ogni modo, è da un po' che lodo BYD, ma nulla impedisce ad altri produttori di celle di batterie di iniziare a produrre celle di batterie prismatiche lunghe prive di cobalto. SVOLT lo sa e ha già una lunga batteria NMX da 226 Ah senza cobalto che le case automobilistiche possono ordinare oggi.
Celle della batteria prismatiche senza cobalto SVOLT per veicoli elettrici
Ricordi quando l'industria automobilistica ci ha detto che quando il costo in kWh dei pacchi batteria avesse raggiunto i 100 USD (85 euro), le auto elettriche avrebbero raggiunto la parità di prezzo con le loro controparti a gas?
Le case automobilistiche che non intendono iniziare presto a utilizzare celle della batteria prive di cobalto nei pacchi CTP non sono seriamente intenzionate a produrre in serie auto elettriche a prezzi accessibili. La tecnologia è proprio lì davanti a loro.
Con una buona batteria LFP da 60 kWh che oggi costa circa 3.300 euro, non c'è motivo per cui consentiamo ancora alle case automobilistiche di trarre profitto dalle auto ICE (Internal Combustion Engine) che avvelenano la nostra aria.
