* Il distributore: Questo dispositivo meccanico ha ospitato i punti (interruttore di contatto), condensatore e rotore. I punti si sono aperti e chiusi per interrompere il circuito di accensione primario, creando la scintilla nella bobina. Il rotore ha quindi diretto la scintilla ad alta tensione sul filo della candela corretto.
* La bobina di accensione: Ciò ha trasformato la bassa tensione dalla batteria all'alta tensione necessaria per creare la scintilla sulla candela.
Quindi, se qualcuno si riferisce a un "controller di scintilla" in relazione a un furgone Dodge del 1976, potrebbe essere erroneamente usando il termine o riferendosi a uno di questi componenti, possibilmente:
* Il distributore stesso: Questo è il componente principale che controlla i tempi e la consegna della scintilla. Un problema con il distributore avrebbe un impatto diretto sulla scintilla.
* Il modulo di accensione (se equipaggiato): Alcuni veicoli a modello successivo di quell'epoca avrebbero potuto avere un modulo di accensione elettronica rudimentale, sebbene ciò fosse meno comune nel 1976. Questo modulo sarebbe stato coinvolto nel processo di generazione di scintili. Ma non si chiamerebbe un "controller di scintilla".
* Un errore per una parte diversa: C'è una possibilità che il termine venga utilizzato in modo errato e stanno parlando di un altro componente che influenza le prestazioni del motore, come il carburatore, che influenza indirettamente i tempi di accensione tramite velocità e carico del motore.
In breve, non esiste una sola parte chiamata "Spark Controller" in un furgone Dodge del 1976. Il sistema è molto più meccanico e si basa sul distributore e sulla bobina di accensione.
