Problemi di alta probabilità:
* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP): Questo sensore dice al computer del motore la posizione dell'albero motore. Un sensore CKP difettoso causerà un tempismo irregolare, portando a inadempienze e incendi errati, specialmente a RPM più elevati quando il motore richiede tempi più precisi. Questo è un colpevole molto comune in questi sintomi.
* Sensore di posizione della camma (CMP): Simile al CKP, un sensore CMP cattivo fornisce informazioni errate sulla posizione dell'albero a camme. Ciò ha anche un impatto grave e può causare cattiveri nell'intervallo di giri.
* mappa (pressione assoluta del collettore) Sensore: Questo sensore misura la pressione dell'aria nel collettore di aspirazione. Un sensore di mappa difettoso può portare a una consegna errata del carburante, causando oziosi performanti e scarse, manifestandosi potenzialmente come un errore a RPM più elevati.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Un TPS malfunzionante non segnala accuratamente la posizione dell'acceleratore al computer del motore. Ciò può causare un tempismo irregolare del carburante e dell'accensione, con conseguenti prestazioni al minimo e scarse.
* Valvola PCV (ventilazione positiva del basamento): Una valvola PCV ostruita può creare pressione nel basamento, influendo sulle prestazioni del motore e potenzialmente causando incendi errati.
Problemi di media probabilità:
* Iniettori di carburante: Un iniettore di carburante intasato o malfunzionante può portare a una consegna insufficiente di carburante a uno o più cilindri, causando incendi errati. Questo è più probabile che si presentasse come un errore coerente in un cilindro specifico, ma potrebbe contribuire alla rugosità complessiva.
* Pompa del carburante/filtro del carburante: Una pompa del carburante deboli o un filtro del carburante intasato potrebbe non fornire abbastanza carburante a domanda elevata (alti RPM).
* Sensore di ossigeno: Sebbene meno probabilità di causare direttamente un incendio, un sensore di ossigeno difettoso può portare a una miscela ricca o magra, colpendo le prestazioni inattive e complessive.
Problemi a bassa probabilità (ma ancora possibile):
* perdite d'aria di aspirazione: Una perdita nel sistema di aspirazione può interrompere la miscela aria/carburante, portando a una corsa irregolare.
* Problemi di compressione: La bassa compressione in uno o più cilindri potrebbe causare cattiveri, ma è meno probabile che il problema è iniziato dopo la sostituzione dei componenti di accensione. Sarebbe necessario un test di compressione per diagnosticare questo.
* Problemi di cablaggio: Sebbene tu abbia sostituito il pacchetto di bobine e i fili, potrebbero esserci danni altrove nel cablaggio che colpiscono i segnali da o verso i vari sensori o iniettori.
Passaggi di risoluzione dei problemi:
1. Controlla i codici di guaio diagnostici (DTC): Usa uno scanner OBD-II per leggere eventuali codici memorizzati. Ciò indicherà spesso direttamente il componente in fallimento.
2. Ispezione visiva: Ispezionare tutte le linee del vuoto e i tubi per perdite o crepe. Controllare le linee del carburante e le connessioni.
3. Test del sensore: Se hai un multimetro, è possibile testare l'uscita di tensione dei sensori (CKP, CMP, MAP, TPS) per vedere se sono all'interno delle specifiche del produttore. Ciò richiede un po 'di conoscenza tecnica.
4. Test di pressione del carburante: Misurare la pressione del carburante per escludere i problemi di erogazione del carburante.
5. Test di compressione: Questo è più coinvolto ma controllerà la salute dei tuoi cilindri.
Raccomandazione: Inizia con il controllo dei DTC utilizzando uno scanner OBD-II. Questo è il modo più rapido e semplice per restringere le possibilità. Se non sono presenti codici, il test sistematico dei sensori sopra menzionati è il prossimo passo logico. Se non ti senti a tuo agio nel farlo da solo, portalo a un meccanico qualificato. È molto più economico diagnosticare correttamente il problema che continuare a sostituire le parti in modo casuale.
