* Problemi elettrici: Questo è il colpevole più probabile. Controlla questi:
* Relè frizione compressore CA: Questo relè controlla l'alimentazione alla frizione del compressore. Un relè difettoso impedisce l'attivazione del compressore. Testare il relè con un multimetro o sostituirlo come passaggio economico per la risoluzione dei problemi.
* Pressostato di bassa pressione: Questo interruttore impedisce l'accensione del compressore se la pressione del sistema è troppo bassa (anche se il sistema è completamente carico, una perdita altrove potrebbe causare ciò). Un interruttore difettoso può impedire l'attivazione del compressore anche con una quantità sufficiente di refrigerante.
* Fusibile bruciato: Controllare il fusibile relativo al sistema CA nella scatola dei fusibili.
* Cablaggio: Ispezionare il cablaggio che porta al compressore e ad altri componenti CA per danni, cortocircuiti o collegamenti allentati. Una rottura del cavo è un problema comune nelle auto più vecchie.
* Interruttore ciclico: Alcuni sistemi dispongono di un interruttore ciclico che controlla quando il compressore è acceso e spento in base alla temperatura. Un problema qui impedirà l'avvio del compressore.
* Perdite di sistema (nonostante un recente addebito): Nonostante un addebito recente, potrebbe esserci ancora una lenta perdita da qualche parte nel sistema. Una perdita alla fine esaurirebbe il freon. Per confermarlo è necessario un test di rilevamento delle perdite. La perdita può essere difficile da trovare e anche un piccolo foro può rendere inefficace il sistema.
* Frizione del compressore difettosa: Anche un nuovo compressore *potrebbe* avere una frizione difettosa. Sebbene sia meno probabile dato che il compressore è nuovo, vale la pena considerare se i controlli elettrici vengono superati. La frizione potrebbe non innestarsi correttamente.
* Carica di refrigerante errata: Anche se dici che è completamente carico, il *tipo* e la *quantità* di refrigerante potrebbero essere errati. Il sovraccarico può anche danneggiare il sistema. Un set di misuratori adeguatamente calibrato è fondamentale per una ricarica accurata.
* Problemi con la valvola di espansione (tubo con orifizio): Mentre lo sostituisci, c'è la possibilità che il nuovo tubo dell'orifizio sia difettoso o installato in modo errato. Ciò potrebbe limitare il flusso di refrigerante.
* Problemi al motore del ventilatore: Sebbene ciò non impedisca il funzionamento del compressore, un motore del ventilatore malfunzionante significa che l'aria fresca non raggiungerà la cabina, anche se il compressore è in funzione.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Inizia con il più semplice: Controllare prima il fusibile e il relè. Questi sono economici e facili da sostituire.
2. Test elettrici: Utilizzare un multimetro per testare l'alimentazione alla frizione del compressore e al pressostato di bassa pressione.
3. Rilevamento perdite: Utilizzare un rilevatore di perdite elettronico o colorante per individuare eventuali piccole perdite nel sistema.
4. Controllo della pressione: Verificare la pressione del sistema utilizzando i manometri (questa operazione deve essere eseguita da qualcuno che sappia come utilizzare correttamente i manometri).
5. Prova frizione compressore: Provare manualmente ad innestare la frizione del compressore (fare attenzione a non ferirsi). Se non si aggancia facilmente, potrebbe essere difettoso.
Se non ti senti a tuo agio nel lavorare sui sistemi AC dell'auto, è meglio portare la tua DeVille da uno specialista qualificato di climatizzazione automobilistica. La manipolazione impropria dei refrigeranti può essere pericolosa.
