* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Misura la quantità di aria che entra nel motore. Questo è fondamentale per calcolare la corretta iniezione di carburante.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Indica al PCM quanto è aperto l'acceleratore.
* Sensore(i) di ossigeno (O2): Misura la quantità di ossigeno nello scarico. Questo feedback consente al PCM di regolare la miscela di carburante per una combustione e emissioni ottimali.
* Iniettori di carburante: Questi sono controllati elettronicamente dal PCM per fornire la quantità precisa di carburante determinata dagli input del sensore.
* Sensore di pressione assoluta collettore (MAP) (o talvolta sensore di pressione barometrica): Misura la pressione nel collettore di aspirazione, indicando il carico del motore.
* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP): Questo sensore determina la velocità e la posizione del motore, fondamentali per la precisione dei tempi di erogazione del carburante.
* Sensori di temperatura (sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, sensore di temperatura dell'aria aspirata): Questi forniscono informazioni cruciali per le regolazioni della miscela di carburante in base alla temperatura del motore e dell'aria.
In breve, non esiste un singolo *componente* di "misurazione dell'aria del carburante" da regolare o sostituire. I problemi con la miscela aria-carburante di solito richiedono test diagnostici per individuare il sensore difettoso, l'iniettore o un problema con il PCM stesso. Un meccanico utilizzerà uno strumento di scansione per leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) dal PCM e quindi eseguirà ulteriori test basati su tali codici per determinare l'origine del problema.
