* Relè frizione compressore CA: Questa è la causa più probabile. Anche con un buon pressostato di bassa pressione, un relè difettoso impedisce l'innesto della frizione del compressore. Il compressore non funzionerà, anche se il sistema è comunque funzionante, e i fusibili non necessariamente si bruceranno. Questa è una parte economica e facile da sostituire.
* Bobina frizione compressore CA: Il relè potrebbe funzionare bene, ma la bobina all'interno della frizione del compressore stessa potrebbe essere bruciata o in cortocircuito. Ciò impedirebbe l'innesto della frizione, provocando gli stessi sintomi. Per diagnosticare questo problema è necessario testare la resistenza della bobina con un multimetro.
* Problemi di cablaggio: Cerca cavi rotti, sfilacciati o corrosi tra il compressore CA, il relè e l'interruttore di bassa pressione. Un cortocircuito in questo cablaggio potrebbe bruciare i fusibili o impedire al compressore di ricevere alimentazione. È fondamentale un'attenta ispezione visiva, oltre all'eventuale utilizzo di un multimetro per verificare la continuità.
* Pressostato CA difettoso (nonostante la sostituzione): Sebbene tu abbia sostituito il pressostato di bassa pressione, c'è una *possibilità* che la sostituzione sia difettosa o che ci sia un altro pressostato nel sistema (pressostato di alta pressione) che non funziona correttamente. Un cattivo pressostato di alta pressione potrebbe anche impedire l'attivazione del compressore come precauzione di sicurezza.
* Livello refrigerante (nonostante la spia "piena"): Anche se dici che la spia del refrigerante è accesa, è *possibile* che il sistema abbia ancora poco refrigerante o che presenti una perdita. Sebbene un livello basso di refrigerante *solitamente* si traduca in una luce lampeggiante, vale la pena confermare la carica del sistema con un tecnico qualificato utilizzando manometri. Un sensore difettoso potrebbe anche indicare erroneamente un sistema completo.
* Altri problemi elettrici: La causa potrebbe essere anche un problema con l'unità di controllo CA stessa, un collegamento a terra difettoso in qualche punto del circuito CA o un problema con l'alimentazione CA principale. Questi sono meno probabili considerati gli altri sintomi, ma dovrebbero essere presi in considerazione se i passaggi precedenti falliscono.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controllare il relè della frizione del compressore CA: Sostituirlo con uno noto e valido. Questo è il primo passo più semplice ed economico.
2. Ispezionare visivamente il cablaggio: Esaminare attentamente il cablaggio che va al compressore, al relè e ai pressostati. Cerca danni o corrosione.
3. Testare la bobina della frizione del compressore CA: Utilizzare un multimetro per testare la resistenza della bobina della frizione. Un manuale per la tua auto fornirà il valore di resistenza corretto.
4. Controllare il pressostato di alta pressione (se applicabile): Consultare uno schema elettrico per il proprio modello specifico per individuare e controllare il pressostato di alta pressione.
5. Diagnosi professionale (se necessario): Se non ti senti a tuo agio con la diagnostica elettrica o se i passaggi precedenti non risolvono il problema, porta l'auto da un tecnico qualificato AC. Hanno gli strumenti e le competenze per diagnosticare e riparare problemi complessi del sistema AC. Possono anche controllare accuratamente i livelli di refrigerante e identificare le perdite.
Ricordare innanzitutto la sicurezza quando si lavora con gli impianti elettrici automobilistici. Scollegare il terminale negativo della batteria prima di lavorare su qualsiasi cablaggio per evitare cortocircuiti e lesioni.
