Ecco perché è complesso:
* Il termostato inferiore si apre prima: Una temperatura più bassa significa che il termostato si apre prima, consentendo al liquido di raffreddamento di fluire prima attraverso il radiatore. Ciò *dovrebbe* mantenere il motore più fresco in condizioni operative normali.
* Riscaldamento incompleto: Tuttavia, il motore potrebbe non raggiungere la temperatura operativa ottimale, il che è importante per:
* Efficienza del catalizzatore: Il convertitore catalitico deve raggiungere una certa temperatura per funzionare correttamente. Una temperatura operativa inferiore può ridurne l'efficacia, con conseguente aumento delle emissioni.
* Viscosità dell'olio: L'olio non raggiungerà la viscosità ideale per la lubrificazione, con conseguente potenziale aumento dell'usura.
* Efficienza del carburante: Il motore potrebbe non essere altrettanto efficiente a una temperatura operativa inferiore.
* Aumento del carico del motore: Se il motore sta lavorando intensamente (traino, salita, ecc.), il termostato inferiore potrebbe non essere in grado di tenere il passo e il motore potrebbe surriscaldarsi. Il liquido refrigerante potrebbe non avere abbastanza tempo per raffreddarsi prima di ritornare al motore.
In breve: Anche se un termostato da 160°F *potrebbe* sembrare in grado di mantenere il motore più fresco, è più probabile che causi problemi con un riscaldamento incompleto e potenzialmente porti al surriscaldamento sotto carico. Non è raccomandato. L'uso di un termostato con l'intervallo di temperatura specificato in fabbrica è l'opzione più sicura ed efficiente. Se il tuo S-10 si surriscalda, esamina il sistema di raffreddamento per altri problemi (radiatore, pompa dell'acqua, ventola, livello del liquido di raffreddamento, ecc.) prima di cambiare il termostato su una temperatura più bassa.
