Come abbiamo monitorato e discusso in precedenza negli ultimi anni, il prossimo California Building Code del 2022, che entrerà in vigore il 1° gennaio 2023, includerà ora un requisito per i caricabatterie dei veicoli elettrici (EV) sia nelle proprietà residenziali che non residenziali. Questo aggiornamento alla Parte 11 degli standard per l'edilizia sostenibile del codice va di pari passo con altri ambiziosi regolamenti e obiettivi della California sui veicoli elettrici.
Con centinaia di milioni di dollari di finanziamenti per le infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici, l’obiettivo del governatore di imporre ai produttori di vendere solo veicoli elettrici nello stato entro il 2035 e una revisione completa della rete di approvvigionamento energetico, la California è molto più avanti rispetto agli altri stati sia nelle vendite che nei tassi di adozione di veicoli elettrici. Infatti, secondo la California New Car Dealers Association, durante la prima metà del 2022 il tasso di adozione di veicoli elettrici per le vendite di autovetture nuove ha raggiunto il massimo storico del 18%. Questo è in netto contrasto con il tasso nazionale che è pari a solo il 4%.
Con l’aggiornamento del codice edilizio, la California mira a installare più stazioni di ricarica in tutti i tipi di proprietà come appartamenti, centri commerciali, luoghi di lavoro e altro ancora. Prima di approfondire le modifiche al codice approvate, esaminiamo innanzitutto la terminologia e le definizioni chiave.
Passiamo ora ai requisiti di ricarica dei veicoli elettrici negli insediamenti residenziali come parte del California Building Code del 2022. Le seguenti informazioni sono dettagliate nel Capitolo 4:Misure obbligatorie residenziali. Il cambiamento più grande rispetto al codice precedente è che ora per alcuni tipi di progetti è necessaria la ricarica dei veicoli elettrici (un caricabatterie).
Ad esempio, per complessi alberghieri o plurifamiliari di 20 o più unità, il 5% del parcheggio deve includere caricabatterie CA di livello 2. Inoltre, il 10% del parcheggio dovrà essere attrezzato per EV Capable (installazione futura) e il 25% del parcheggio sarà costruito con EV Ready (prese da 208/240 V per caricabatterie portatili per veicoli elettrici).
Requisiti di ricarica per veicoli elettrici nei grandi complessi residenziali Complessivamente, i grandi insediamenti residenziali vedranno il 40% dei parcheggi dotati di qualche forma di infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici. Si tratta di un grande cambiamento rispetto al precedente codice edilizio della California, che richiedeva solo il 10% per i veicoli elettrici.
Inoltre, il codice non richiede semplicemente caricabatterie nei nuovi insediamenti residenziali, ma è anche sensibile al contesto con il requisito di “ricarica per veicoli elettrici a basso consumo”, noto anche come EV Ready. In siti quali complessi di appartamenti, condomini e hotel, il tempo di permanenza del veicolo è solitamente di una notte. Pertanto, è conveniente installare un’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici adeguata a questo tipo di proprietà. La ricarica di veicoli elettrici a bassa potenza (20 A, 208/240 V) è significativamente meno costosa dei tipici caricabatterie di livello 2 ed estremamente meno costosa della ricarica rapida CC.
Andando avanti, anche i requisiti di ricarica dei veicoli elettrici negli sviluppi non residenziali (capitolo cinque del Green Building Standard) vedono un cambiamento importante rispetto al codice precedente. Per gli sviluppi non residenziali (ad esempio commerciali, direzionali, industriali, educativi, ecc.), i requisiti di ricarica dei veicoli elettrici sono collegati al numero di parcheggi come mostrato di seguito.
Come puoi vedere, i siti con nove o meno posti auto non saranno tenuti a fornire dispositivi EV Capable o caricabatterie per veicoli elettrici. I siti con 10-25 posti auto avranno bisogno di una manciata di spazi adatti ai veicoli elettrici. I siti con 26 o più posti auto avranno bisogno sia di caricabatterie per veicoli elettrici che di dispositivi elettrici. Per i siti di grandi dimensioni con oltre 200 posti auto, il 20% per EV Capable e il 25% EV Capable per la ricarica di veicoli elettrici.
È importante notare che il codice include anche una sezione che consente l'installazione di un caricabatterie rapido CC per integrare cinque caricabatterie CA.
Ricarica rapida CC | EVgo Infine, il codice include una sezione sulle future infrastrutture per veicoli elettrici medi e pesanti in luoghi come magazzini, negozi di alimentari e centri di vendita al dettaglio.
Eccezioni e note aggiuntive
Sia nei capitoli residenziali che in quelli non residenziali, ci sono notevoli eccezioni a questo nuovo regolamento che saranno interpretate e applicate dall'Autorità Avente Giurisdizione (AHJ). Non tutti i progetti dovranno rispettare le normative sulla ricarica dei veicoli elettrici.
Un'altra menzione degna di nota nel codice rivisto è l'inclusione del sistema di gestione automatica del carico (ALMS). In determinate circostanze, è possibile utilizzare un ALMS per ridurre il carico elettrico complessivo dei caricabatterie dei veicoli elettrici. Si tratta di un’ottima inclusione nel codice poiché sia i sostenitori che gli oppositori dei veicoli elettrici sono preoccupati per l’impatto dei veicoli elettrici sulla rete. Con un ALMS, i caricabatterie possono comunicare tra loro e limitare la potenza erogata secondo necessità per rimanere entro i limiti della rete elettrica o della capacità di alimentazione del sito.
Infine, il nuovo codice edilizio della California riconosce gli spazi di ricarica per veicoli elettrici come parcheggi quando valuta i calcoli dei parcheggi per i nuovi sviluppi. Questa è una parte fondamentale del codice in quanto consente agli sviluppatori di non “perdere” alcun parcheggio negli spazi di ricarica per veicoli elettrici poiché sono trattati come due usi separati. Detto questo, quando vengono installati i caricabatterie per veicoli elettrici, lo spazio deve essere utilizzato solo allo scopo di caricare un veicolo elettrico. Un veicolo con motore a combustione interna o anche un veicolo elettrico non può parcheggiare lì senza ricarica. Diverse giurisdizioni e proprietari di immobili stanno già intervenendo multando i veicoli e/o rimorchiandoli.
Sezioni invariate sulla ricarica dei veicoli elettrici del California Building Code
In particolare, l’accessibilità per quanto riguarda la ricarica dei veicoli elettrici è rimasta invariata rispetto ai codici adottati in precedenza. I progetti pubblici continueranno a dover fornire alloggi accessibili, come bancarelle più grandi e corridoi di accesso per gli utenti con mobilità ridotta, parcheggi adeguati e segnaletica sui percorsi di viaggio e miglioramenti sui percorsi di viaggio.
Ricarica per veicoli elettrici appena installata sul posto di lavoro Inoltre, per gli alloggi unifamiliari sarà ancora necessario fornire solo veicoli elettrici nell'area di parcheggio. I proprietari di casa dovranno comunque assumere un elettricista per apportare piccole modifiche all’impianto elettrico per poter caricare i veicoli elettrici a casa.
Nel complesso, la ricarica dei veicoli elettrici richiesta nei nuovi insediamenti è un segnale positivo per il progresso nell’adozione dei veicoli elettrici. Man mano che sempre più persone passano all’elettrico, aumenta anche la necessità di maggiori infrastrutture di ricarica. Richiedendo agli sviluppatori di installare caricabatterie nei nuovi insediamenti, più persone potranno passare a un veicolo elettrico poiché la ricarica sarà più abbondante.
In definitiva, il nuovo California Building Code del 2022 aprirà la strada a migliaia di nuovi caricabatterie per veicoli elettrici nel prossimo decennio. In particolare, gli sviluppi multi-unità (MUD) come appartamenti o condomini, ottengono un grande impulso alle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici poiché in genere sono stati raramente lasciati a progetti di ammodernamento. Con un requisito del codice edilizio, gli utenti dei nuovi MUD possono essere certi che avranno un accesso adeguato alla ricarica sia con opzioni di ricarica per veicoli elettrici standard che a basso consumo.
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