Troppo mese rimasto alla fine dei tuoi soldi? È una buona cosa che l'auto sia stata affidabile come un mattone, eh? Finché, ovviamente, non lo è. La manutenzione preventiva, come il cambio dell'olio, la rotazione dei pneumatici e persino le spese importanti, come la sostituzione della cinghia di distribuzione, possono essere pianificate in anticipo e preventivate. Ma ci sono alcune spie sul cruscotto che non possono essere rimandate, alcune nemmeno per un giorno o due.
Quella spia sul cruscotto dall'aspetto divertente che si accende quando accendi l'auto per la prima volta, quella che assomiglia un po' alla lampada di Aladino? Normalmente si spegne entro un secondo o due quando l'auto si avvia. In caso contrario, o se si accende (e questo significa anche il battito di ciglia strano quando si frena o si curva) è necessario arrestare immediatamente l'auto e spegnere il motore. No, guidare per qualche miglio fino alla prossima stazione di servizio non è immediato. Il tuo motore ha un livello di olio pericolosamente basso, così basso che la pompa dell'olio aspira aria. La durata di un motore senza flusso d'olio viene misurata in secondi, non in miglia. Controllare il livello dell'olio e aggiungere olio secondo necessità per portare il livello sull'astina di livello al livello appropriato prima di guidare l'auto. Ora puoi guidare fino all'officina del tuo meccanico per scoprire perché è basso. A meno che, ovviamente, non sia basso perché non l'hai controllato. Vergognati.
Certo, abbiamo tutti letto che va bene ignorare per un po' la spia del cruscotto del motore di controllo, ed è corretto:quella spia significa che il computer del motore è confuso sui dati che sta ricevendo da una delle sue dozzine di sensori. Funzionerà bene finché un meccanico non riuscirà a capirlo. Ma una spia del motore di controllo lampeggiante è un animale diverso. Significa che c'è qualcosa che non va che potrebbe causare danni immediati al motore. Lo scenario più comune è una mancata accensione che può rovinare l'interno di uno o più convertitori catalitici molto costosi. Parcheggia l'auto e fatti rimorchiare da un meccanico.
Potresti avere i classici segni di surriscaldamento:una nuvola di vapore e/o l'inconfondibile funk di sciroppo d'acero in un bagno turco di un sistema di raffreddamento con sfiato, o forse no. La tua unica indicazione potrebbe essere la luce sul cruscotto. Indipendentemente da ciò, il tuo motore è in prestito, potenzialmente accumulando migliaia di dollari di danni, come guarnizioni della testata bruciate o cilindri rigati.
Non appena è sicuro, accosta sul lato della strada e spegni il motore. La maggior parte delle auto ha un serbatoio del liquido di raffreddamento traslucido, quindi controllare se c'è abbastanza liquido di raffreddamento è semplice. Mentre aspetti il carro attrezzi, o se sei a portata di mano, puoi provare ad aggiungere del liquido di raffreddamento, ma ti consigliamo di attendere 20 minuti circa per far raffreddare il sistema o potresti essere spruzzato con liquido di raffreddamento bollente.
Circa una generazione fa, le auto perdevano una discreta quantità di olio. C'era sempre un punto untuoso al centro del vialetto e le autostrade erano contrassegnate da una lunga macchia grigio scuro che correva lungo ogni corsia di cemento. Non piu. Una migliore pratica ingegneristica, guarnizioni migliorate e normative EPA hanno ridotto praticamente a zero le perdite di olio e fluido di trasmissione dalla tua auto. Alcune gocce sul tuo vialetto sono un'indicazione di un problema che peggiorerà solo. Oppure potresti aver bruciato una linea idraulica del servosterzo. Forse il filtro dell'olio inizia a svitarsi. Ok, a differenza di alcuni degli altri problemi di cui abbiamo parlato oggi, probabilmente puoi guidare il tuo veicolo in officina invece di accostare alla spalla e chiamare un taxi. Usa il tuo giudizio su questo.
Questo è facile. Tira fuori quel misuratore di pneumatici a matita da $ 4 dal vano portaoggetti e controlla la pressione delle gomme. Alcune auto di fascia alta potrebbero effettivamente essere in grado di leggere la pressione dei pneumatici sulla spia del cruscotto, risparmiandoti quel lavoro. Ecco il problema:la spia sul cruscotto del sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS) si accende solo quando uno (o tutti) gli pneumatici sono più bassi del 20%. Fai i conti:se la pressione dei tuoi pneumatici dovrebbe essere 32 psi, la spia non si accenderà fino a quando la pressione non sarà scesa a 26 psi, ed è troppo bassa per sicurezza o maneggevolezza e frenata decenti. Se controlli subito, come al prossimo pull-off sicuro, potresti essere in grado di salvare la gomma. E forse la tua vita, se piove, perché le gomme sgonfie si comportano male sul pavimento bagnato. La pressione corretta è stampata su un cartello sul telaio della portiera del conducente e nel manuale del proprietario.
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Mike è uno scrittore ospite per il blog di Openbay. È un meccanico certificato ASE, ex redattore di lunga data di Popular Mechanics e pilota di auto da corsa da record mondiale. Per ulteriori informazioni su Mike, dai un'occhiata alla sua biografia qui e trovalo sul suo sito, Saturday Mechanic.
