Hai davvero bisogno di una messa a punto?

Le auto moderne, e questo include praticamente tutto dal 1996, semplicemente non hanno bisogno di una messa a punto tradizionale. È un termine obsoleto. Detto questo, il tuo veicolo ha ancora bisogno di una manutenzione regolare altrettanto, e quasi regolarmente, come le auto dei tuoi genitori. È solo che una "messa a punto" non è ciò che serve.
Bene, potresti ben chiedere, cosa è necessario? Semplice:c'è un elenco dettagliato di ciò che deve essere fatto e con quale frequenza, sul retro del manuale dell'utente. [Non hai tempo per quello? Cerca qui il programma di manutenzione consigliato per il tuo veicolo.] Seguirlo rigorosamente garantirà che la tua auto ti fornirà le migliori prestazioni, la massima affidabilità e il minor costo per miglio sul lungo raggio.
Mentre la maggior parte dei veicoli oggi ha intervalli di manutenzione programmati intorno a 7500-10.000 miglia, questo è un minimo. Le auto guidate in città, per viaggi brevi con più avviamenti a freddo, rientrano effettivamente nella categoria "Severe Service". Per lo meno, i conducenti di quelle auto dovrebbero raddoppiare i cambi di olio e filtri su quel negozio di generi alimentari di breve durata. Ogni veicolo dovrebbe vedere l'officina di un meccanico almeno una volta all'anno, preferibilmente due volte, in modo che un tecnico qualificato possa valutarlo.

Quindi cosa c'entra davvero in quella messa a punto vecchio stile? E perché non dovresti chiederne uno?

• Prima dei moderni motori controllati dal computer (che erano obbligatorie per le normative sulle emissioni e diventassero universali entro l'anno modello 1996) c'erano una serie di cose che dovevano essere regolate e/o sostituite regolarmente. Per cominciare, le candele avevano elettrodi in acciaio ordinario e si consumavano semplicemente ogni 15-20.000 miglia. Le spine moderne utilizzano elettrodi di metallo prezioso che non si usurano e dovrebbero durare almeno 100.000 miglia. I punti di accensione delle candele, un interruttore elettrico che controlla la scintilla e si apre e chiude centinaia di volte ogni miglio, si consumerebbe. I punti necessitavano di una regolare regolazione o sostituzione, che a sua volta richiedeva il ripristino della fasatura dell'accensione. Ciò ha comportato lo spostamento manuale del distributore (dove vivono i punti) con una luce stroboscopica e una chiave inglese.

• Oggi la fasatura di accensione è preimpostata in fabbrica e non può essere regolata e le punte sono state sostituite da una manciata di componenti elettronici estremamente affidabili. I carburatori si consumavano, si intasavano di vernice e sporco nell'aria e spesso richiedevano modifiche per ripristinare il regime minimo e il rapporto carburante/aria adeguati. Oggi, un sensore nel sistema di scarico controlla costantemente il corretto rapporto del carburante e lo regola al volo. Lo stesso per il minimo.

Si potrebbe legittimamente considerare un'auto moderna autoregolante. Chiedere al tuo consulente di servizio una messa a punto potrebbe dare l'impressione che tu non sappia davvero cosa stai chiedendo quando prenoti un appuntamento.
Ecco come dire al responsabile del servizio cosa devi fare:vuoi manutenzione programmata . Se trovano qualcosa che deve essere riparato, come freni usurati, cinghie logorate o perdite, te lo faranno sapere.

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Mike Allen
Mike è uno scrittore ospite per il blog di Openbay. È un meccanico certificato ASE, ex redattore di lunga data di Popular Mechanics e pilota di auto da corsa da record mondiale. Per ulteriori informazioni su Mike, dai un'occhiata alla sua biografia qui e trovalo sul suo sito, Saturday Mechanic.