La tua macchina va bene, vero? Il chilometraggio è quello che è sempre stato, non ci sono rumori divertenti da sotto, nessuna icona imperscrutabile illuminata sulla tua dashboard. Quindi posso saltare la manutenzione ordinaria dell'auto, giusto? Quando tutto sembra a posto, è facile perdere il controllo sulla manutenzione ordinaria dell'auto. Le auto moderne sono molto più affidabili di quanto lo fossero i tuoi genitori o i tuoi nonni.
Ecco un dato apparentemente incredibile:subito dopo la seconda guerra mondiale, un'autovettura richiedeva un cambio dell'olio ogni 1.000-1.500 miglia, che includeva la lubrificazione di una dozzina circa posiziona sulla sospensione con una pistola per ingrassaggio. Nuove candele e punti di accensione (qualunque fossero) erano necessari ogni 10.000-15.000 miglia. Confrontalo con un'auto nuova che richiede solo un cambio dell'olio ogni 10.000 miglia o più, candele ogni 100.000 e non ha mai bisogno di punti di accensione perché non ne ha.
C'è un pericolo in questi intervalli di manutenzione prolungati. Certo, i veicoli sono stati progettati da zero per funzionare incustoditi. I lubrificanti e cose come il liquido di raffreddamento sono stati notevolmente migliorati. Ma alla fine, l'olio si trasformerà in gelatina, il liquido di raffreddamento si trasformerà in acido e mangerà il tuo radiatore e varie cose meccaniche si romperanno. Tutto si rompe:l'unica variabile è quando. Il tuo veicolo ha bisogno di una manutenzione ordinaria dell'auto per rimanere affidabile. Trascurare gli intervalli di manutenzione specificati nel manuale del proprietario non significa solo chiedere un passaggio a casa nella cabina di un demolitore, ma ti rende vulnerabile a riparazioni costose, spesso molto più costose di un regime di manutenzione.
Qui sono alcuni esempi di cosa può succedere se non aderisci a questi servizi di manutenzione ordinaria dell'auto:
Io se rinvii troppo a lungo i cambi di olio e filtri
L'olio motore in realtà non si consuma. Viene contaminato dallo sporco atmosferico che si insinua oltre il filtro dell'aria, dalle particelle di usura dovute all'attrito all'interno del motore, dall'acqua dalla condensa e dal carburante e dagli acidi parzialmente bruciati dalla traccia di zolfo nella benzina. Alla fine questo trasforma il tuo ricco olio dorato in un infuso di streghe che si accumula, blocca il flusso di lubrificazione all'interno del motore e generalmente non riesce a lubrificare.
Rischierai: un motore che si consuma prematuramente, brucia olio e funziona male.
Se non prenoti mai un lavaggio del liquido dei freni
Il liquido dei freni è un fluido idraulico a base di alcol che trasmette la forza dal pedale del freno ai freni stessi. Assorbe lentamente l'umidità dall'aria, favorendo la corrosione all'interno delle linee dei freni in acciaio. Inoltre, il liquido dei freni annacquato ha un punto di ebollizione più basso, il che ti fa bollire il liquido dei freni al fondo di una lunga discesa o dopo una sosta di panico.
Rischi: la corrosione all'interno dell'impianto frenante può favorire perdite, oltre a danneggiare il costoso controller dell'ABS.
Un problema secondario:se le viti di spurgo delle pinze dei freni non sono state "esercitate" spurgando i freni per molti anni, potrebbe rompersi quando è necessario riparare il sistema.
Se si trascura il sistema di raffreddamento lavaggi
Il liquido di raffreddamento trasporta il calore dal motore al radiatore. È una miscela 50-50 di una sostanza chimica chiamata glicole etilenico e acqua, dosata con un pacchetto di additivi per evitare che corroda i metalli all'interno del sistema di raffreddamento. Il pacchetto additivo dovrebbe durare cinque anni, e generalmente lo fa. Quando è esaurito, all'interno accadono cose brutte, poiché la corrosione divora il metallo sottile dei tubi del radiatore dall'interno e la morchia li ostruisce. A meno che tu non venda la tua auto prima che compia cinque anni, dovresti far scaricare e rabboccare il liquido di raffreddamento come parte della manutenzione ordinaria dell'auto.
Rischi: liquido di raffreddamento vecchio e usurato che corroderà il radiatore o lo ostruirà con fango, causando surriscaldamento e costosi danni al motore.
Se sei in ritardo con la sostituzione delle pastiglie del freno
Le pastiglie dei freni sono il materiale di attrito che fa rallentare la tua auto quando premi il pedale del freno. Si consumano; la velocità dipende dal ciclo di guida e dallo stile di guida. La guida in città, soprattutto se guidi di tipo A, consumerà i freni in modo incrementale più velocemente rispetto alla guida in autostrada. Quando le pastiglie dei freni si consumano, ciò che entra in contatto con i dischi dei freni è la piastra di supporto in acciaio. Non solo suona terribile, ma danneggerà immediatamente i dischi dei freni. Il tuo meccanico può facilmente ispezionare le pastiglie dei freni e consigliarti quanti chilometri in più aspettarsi prima che si esauriscano.
Rischierai: Pastiglie usurate che funzionano male per fermare la tua auto. Lasciarli consumare completamente richiederà una rilavorazione o addirittura la sostituzione dei dischi dei freni.
Se trascuri la cinghia di distribuzione
Molte auto moderne utilizzano una cinghia dentata in gomma rinforzata con tessuto per azionare l'albero a camme, invece delle più tradizionali trasmissioni a camme basate su catene o ingranaggi. I vantaggi sono peso ridotto, minor rumore e minor costo. Particolarmente a basso costo. Queste cinghie sono estremamente affidabili, fino a un certo punto. Da qualche parte tra 60.000 e 120.000 miglia (a seconda della raccomandazione del produttore dell'auto), dovrai sostituire la cinghia di distribuzione con una nuova. Ciò ti costerà almeno diverse centinaia di dollari; Ahia. Non trascurare questo:mentre alcuni veicoli con una cintura rotta smetteranno semplicemente di funzionare, alcuni motori consentiranno alle valvole di schiantarsi contro i pistoni, rovinando il motore all'istante. No, il semplice controllo della cinghia di distribuzione non ti farà sapere quanto potrebbe durare.
Rischierai: una cinghia di distribuzione che si guasta istantaneamente e senza preavviso, almeno guadagnandoti un rimorchio in officina. Se il tuo veicolo ha un motore di "interferenza", probabilmente un guasto alla cinghia richiederà la sostituzione del motore.
Se ignori il lavoro sull'estremità anteriore:estremità dei tiranti e giunti sferici
La tua sospensione anteriore è imperniata su una serie di giunti articolati chiamati snodi sferici, mentre il meccanismo di sterzo utilizza una versione più piccola di questi stessi dispositivi chiamati tiranti. Consentono alle ruote di ruotare a sinistra, a destra e a sinistra mentre si muovono su e giù. I moderni tiranti e giunti sferici sono lubrificati a vita, il che significa semplicemente che non hanno raccordi di ingrassaggio per consentire l'immissione regolare di grasso fresco. Dovrebbero durare 80-100.000 miglia, a meno che tu non viva su una strada dissestata o guidi regolarmente su strade buche della città. (Naturalmente, la maggior parte delle strade cittadine ultimamente sono molto piene di buche, giusto?)
Quando le estremità delle aste e/o i giunti sferici si usurano, diventa impossibile mantenere le ruote allineate, perché la sospensione è libera di spostarsi da una all'altra. lato delle parti usurate all'altro. Ciò significa una certa vaghezza nello sterzo all'inizio, che progredisce verso una cattiva manovrabilità poiché l'usura aumenta sempre più rapidamente. Alla fine, avrai difficoltà a rimanere nella tua corsia, specialmente dietro gli angoli. Un secondo inconveniente è l'usura prematura delle gomme, poiché le gomme non vengono mantenute puntate dritte lungo la strada, facendole strappare costantemente la gomma. Gli avantreni gravemente trascurati possono guastarsi del tutto, lasciandoti con una ruota puntata davanti a te e l'altra puntata verso la metà del prossimo martedì, quando qualcosa si rompe davvero.
Rischierai: manovrabilità pericolosamente degradata e durata degli pneumatici notevolmente ridotta.
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– Mike Allen- è uno scrittore ospite per il blog di Openbay. È un meccanico certificato ASE, ex redattore di lunga data di Popular Mechanics e pilota di auto da corsa da record mondiale. Per ulteriori informazioni su Mike, dai un'occhiata alla sua biografia qui e trovalo sul suo sito, Saturday Mechanic.
