Scritto da Rob Grant, Automotive Operations Manager di Openbay. Rob è un tecnico certificato ASE e collabora frequentemente a questo blog, specializzato in tutto ciò che riguarda l'assistenza e la riparazione automobilistica.
Portare la tua auto a un'ispezione statale obbligatoria non è mai divertente, ma vederla fallire l'ispezione è anche peggio. Se ti sei trovato in questa situazione, non perdere la speranza. In qualità di esperto responsabile delle operazioni automobilistiche e tecnico certificato ASE, esaminerò alcuni dei motivi più comuni per cui i veicoli non superano l'ispezione e quali passaggi puoi intraprendere per far sì che il tuo veicolo superi l'ispezione.
Quando la spia "controllo motore" del tuo veicolo si accende dopo che il tuo veicolo è stato in funzione, questa è un'abbreviazione per "qualcosa non va nel tuo veicolo e deve essere ispezionato". Il motivo per cui il messaggio non diventa più specifico è perché non c'è abbastanza spazio sul cruscotto per visualizzare un catalogo di messaggi. Il numero di possibili codici di errore e fattori è vasto:ce ne sono, in effetti, 18.000! Questi codici di errore sono chiamati "codici P" e, a seconda del codice restituito dall'apparecchiatura diagnostica, potrebbe significare che è necessario correggere una serie di cose. Ecco un'analisi di alcuni dei codici P più comuni e del loro significato.
Questi codici di errore indicano tutti una perdita nel sistema di emissioni evaporative del tuo veicolo (in breve EVAP). Il sistema EVAP del tuo veicolo è lì per catturare olio e vapori di carburante dannosi per l'ambiente e riciclarli nel sistema di alimentazione. Quando c'è una perdita nel sistema EVAP, non riesce a mantenere la pressione, il che fa accendere la spia del motore di controllo.
Il problema alla radice è in genere un tappo del gas non sigillante, un tubo di gomma rotto o un problema con la bomboletta di carbone che filtra i vapori prima che vengano rilasciati nell'ambiente. A seconda della causa, la riparazione può variare da $ 100 a $ 800. Puoi dare un'occhiata da solo aprendo il cofano e assicurandoti che non ci siano tubi scollegati o incrinati, ma a volte ci vuole un meccanico che soffia il fumo nel sistema per trovare una perdita difficile da individuare. Ciò richiede apparecchiature costose e potrebbe comportare un costo diagnostico costoso.
Questi codici P indicano un problema con il sensore di ossigeno del tuo veicolo. Questo sistema misura il livello di ossigeno nel sistema di scarico e apporta regolazioni che causano prestazioni migliori e minori emissioni. La maggior parte dei motori a quattro o cinque cilindri ha due sensori di ossigeno; I motori V6, V8, V10 e V12 di solito ne hanno quattro. Tutti funzionano sullo stesso circuito e tutti devono essere collegati al computer della tua auto per funzionare correttamente. Se uno dei sensori va offline o si corrode, l'intero sistema non funziona correttamente. Una riparazione del sensore di ossigeno è in genere molto semplice, ma i sensori stessi possono variare da $ 100 a $ 400. Puoi saperne di più sui sensori di ossigeno e sul codice P0420 qui.
Se vedi questi codici P, molto probabilmente ti aspetta una riparazione seria. Il convertitore catalitico di un veicolo riscalda i gas di scarico e converte gli inquinanti come idrocarburi e monossido di carbonio in anidride carbonica e acqua. Non converte tutti i gas ma riesce ad eliminarne la maggior parte utilizzando metalli preziosi come platino e palladio. Questo è uno dei motivi per cui i convertitori catalitici sono così costosi da sostituire. Alcuni stati consentono ai veicoli di utilizzare convertitori universali, che possono far risparmiare un sacco di soldi, ma a seconda di dove vivi questa potrebbe non essere un'opzione. Qualsiasi negozio di servizi di scarico può saldare su un nuovo convertitore universale, ma i negozi standard utilizzeranno un accoppiamento diretto, che è più costoso. Importante: A volte un sensore di ossigeno difettoso può attivare questi codici, quindi prima di spendere molti soldi per un nuovo convertitore catalitico assicurati di lavorare con un'officina qualificata in grado di individuare la differenza.
I bracci di controllo e gli snodi sferici sono ciò che controlla il movimento su e giù della sospensione. Nel tempo, queste parti possono usurarsi e allentarsi, causando la mancata ispezione di sicurezza del veicolo. Queste parti sono solitamente un processo semplice da sostituire, ma le parti stesse possono essere costose, il che porterà i costi di riparazione da $ 200 a $ 1.000. Suggerimento: Scopri se l'officina che esegue i lavori dispone dell'attrezzatura adeguata per sostituire gli snodi sferici stessi piuttosto che dover sostituire l'intero braccio di controllo. Questo può farti risparmiare denaro.
Le estremità dei tiranti controllano il movimento laterale dello sterzo. La maggior parte dei veicoli ha quattro estremità dei tiranti, mentre i camion possono averne di più, incluso il pitman e il braccio folle. Le estremità dei tiranti generalmente costano da $ 50 a $ 100, e questo è solo per la parte. La manodopera è extra, ma di solito può essere sostituita in meno di un'ora. Un allineamento delle ruote viene sempre eseguito dopo l'installazione per assicurarsi che il veicolo rotoli dritto, impedendo che i pneumatici si consumino prematuramente. Le estremità dei tiranti sono fondamentali per la tua sicurezza e quella dei tuoi passeggeri. Senza di loro, non puoi guidare. Sebbene non tutti gli stati richiedano un'ispezione di sicurezza dello sterzo e delle sospensioni come parte del processo di registrazione, dovresti sempre affrontare i problemi alla base di una spia del motore di controllo per proteggere te stesso e gli altri intorno a te.
I requisiti di sicurezza stradale variano da stato a stato ed è importante capire quali sono questi requisiti. Se non sei sicuro, questo riepilogo di AAA è un buon punto di partenza.
