Porsche è un nome che indica il lusso. prestazioni Porsche significa comfort e raffinatezza, riuniti in una bella presentazione. In Foreign Affairs Motorsport capiamo cosa fa funzionare la Porsche e apprezziamo la bellezza del design Porsche, sia dentro che fuori.
Nel corso degli anni sono stati creati diversi modelli della Porsche, ma lo stile distintivo che rende la Porsche riconoscibile non è cambiato. Una linea in evoluzione di Porsche, iniziata nel 1978 con la 928, è proseguita nel 1995 con la 968. Questa linea ha mostrato alcuni dei migliori design e innovazioni distintivi di Porsche, pur mantenendo una somiglianza di famiglia man mano che la linea è cambiata nel corso degli anni.
Modello 928
"Porsche 928 S4 anteriore del 1987" di The Car Spy - Flickr:Porsche 928 S4 del 1987. Concesso in licenza CC BY 2.0 tramite Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg#/media/File:1987_Porsche_928_S4_front.jpg
Il modello 928 è uno dei sette modelli con motore anteriore prodotti da Porsche. Quattro di questi modelli erano coupé, inclusa la 928. La 928 è l'unica coupé Porsche alimentata da un motore V8 montato anteriormente ed è il primo modello Porsche con motore V8.
Il predecessore della 928, la 911, era considerato un modello difficile da maneggiare. Con il design della 928, la Porsche ha utilizzato un cambio per ottenere una distribuzione del peso anteriore/posteriore 50/50, aiutando l'equilibrio dell'auto, rendendola un'auto più rilassante da guidare. Sebbene la 928 pesasse più della 911 difficile da maneggiare, il suo peso ugualmente equilibrato e il motore più potente fornivano prestazioni Porsche simili alla 911 in pista.
Il corpo della 928 è stato disegnato da Wolfgang Möbius sotto la direzione di Anatole Lapine. Nel tentativo di rendere la cura più leggera, le porte, i parafanghi anteriori e il cofano sono stati realizzati in alluminio. Tuttavia, l'acciaio zincato costituiva la maggior parte del corpo.
Altre innovazioni presenti nel 928 includono:
Gli sforzi che Porsche ha prestato per la progettazione e lo sviluppo sono stati ripagati durante la competizione European Car of the Year 1978, dove la 928 ha vinto davanti alla BMW Serie 7 e alla Ford Granada. La 928 è l'unica vettura sportiva finora ad aver vinto questa competizione, i soliti vincitori sono le berline e le berline convenzionali dei principali produttori europei. Le prestazioni della Porsche in questa competizione sono considerate una prova del fatto che il design della 928 è in anticipo sui tempi rispetto a quello del suo completamento in quel momento.
Il 7 agosto 1986 il pilota di auto da corsa americano Al Holbert stabilì un record di velocità alle Bonneville Salt Flats con una 928 S4 di pre-produzione. Questa 928 raggiunse 171,110 mph nel miglio volante e 171,926 mph per il chilometro volante. Rendendo la 928 S4 del 1987 l'auto di serie senza turbo più veloce al mondo.
Nel 2007, 2008 e 2009 il pilota americano Carl Fausett ha gareggiato nella divisione Open con la sua Porsche 928 del 1978 appositamente preparata e sovralimentata al Pikes Peak International Hill Climb. La Pikes Peak è la seconda corsa automobilistica più antica degli Stati Uniti. Un percorso di 12,42 miglia con 156 curve che iniziano a 9390 piedi di altitudine e terminano alla vetta di 14110 piedi di Pikes Peak. Fausett ha ottenuto il 3° posto nella Open Division sia nel 2007 che nel 2009.
Il 15 settembre 2011 Carl Fausett ha stabilito l'attuale record mondiale come la Porsche 928 più veloce nella storia registrata alle Bonneville Salt Flats. La Utah Salt Flats Racing Association ha fatto registrare il record di 216,63537 mph. La 928 soprannominata "Rekordwagen" era una 6,54 litri 32 valvole sovralimentata da 900 CV appositamente costruita per tentare il record di velocità su terra.
La Porsche 944, introdotta nel 1982, utilizzava lo stesso design della 924 e rimase in produzione fino al 1988. La 944 era disponibile con carrozzeria coupé o cabriolet, con motori aspirati o turbocompressi.
Le differenze tra le prestazioni Porsche della 944 e della 924 includevano:
Nel 1989 è stato rilasciato il 944S2. La 944S2 era alimentata da una versione 3.0 L da 211 CV normalmente aspirata, doppia camma in testa, 16 valvole, del motore 944S, che lo rendeva il più grande motore a 4 cilindri di produzione dell'epoca. Inoltre, il 944S2 era dotato di una trasmissione e un ingranaggi regolati per aiutare a servire meglio la centrale elettrica M44/41 da 3,0 litri. Questo modello è stato il primo progetto a utilizzare un paraurti anteriore integrato, in cui i profili del parafango e del cofano scorrevano perfettamente con il paraurti, una caratteristica del design che ora è ampiamente utilizzata sui modelli dal 1990 in poi.
“1986 944 Turbo” di Daniel J. Leivick – Opera propria. Concesso in licenza CC BY-SA 3.0 tramite Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:1986_944_Turbo.jpg#/media/File:1986_944_Turbo.jpg
La Porsche 944S2 corse, nel campionato britannico chiamato Porsche Motorsport Championship. La prestazione della Porsche è stata citata come 0-60 mph in 6,0 secondi, con una velocità massima di 150 mph grazie al cambio manuale.
La 944 è stata nell'elenco delle dieci migliori di Car and Driver dal 1983 al 1985, con la Turbo che ha fatto la lista per il 1986. Nel 1984, Car and Driver ha nominato la 944 l'auto di produzione con la migliore maneggevolezza in America.
All'inizio del 1990, gli ingegneri Porsche iniziarono a progettare quella che doveva essere la terza marca della serie 944, la S3. Mentre i piani si sono evoluti attraverso lo sviluppo, alla fine sono state modificate così tante parti che Porsche aveva creato un veicolo quasi completamente nuovo. Con la consapevolezza che Porsche aveva sviluppato un nuovo modello, spostarono lo sviluppo dalla 944 all'auto che alla fine avrebbe sostituito la serie 944, la 968.
“Porsche 968 CS Seitenansicht” di Abehn – Opera propria. Concesso in licenza di pubblico dominio tramite Commons – https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg#/media/File:Porsche_968_CS_Seitenansicht.jpg
La 968 è stata venduta da Porsche dal 1992 al 1995. Sebbene la 968 condividesse circa il 20% delle sue parti con la 944, ha sostituito la 944 nella gamma entry level di Porsche. La 968 sarebbe stata l'ultimo modello della mutevole linea di Porsche iniziata quasi 20 anni prima con la Porsche 924 nel 1978.
Lo stile per la Porsche 968 era una continuazione della 944, che, a sua volta, era disegnata dal precedente modello 928. La 968 utilizzava elementi di design del più costoso modello 928 per aiutare a mantenere una somiglianza familiare nella linea del modello. La 968 presentava il design del faro inclinato, ispirato alla 959 dove era stato originariamente trovato il design del faro.
Il nuovo stile della carrozzeria non è stato l'unico cambiamento presente nella 968. Sono stati aggiunti diversi piccoli equipaggiamenti e aggiornamenti dei dettagli a questo nuovo modello per migliorare le prestazioni Porsche in questa gamma. Le nuove caratteristiche aggiunte includevano un'antenna Fuba montata sul tetto, luci posteriori a lente singola aggiornate, cerchi in lega da 16 "stile "Cup" e un montante "B" leggermente aggiornato e un lunotto posteriore per facilitare l'installazione dell'adesivo per sostituire la vecchia installazione della guarnizione in gomma. Inoltre, la 968 offriva una più ampia scelta di colori interni ed esterni rispetto ai modelli precedenti.
Le modifiche al gruppo propulsore della 968 includevano:
Somiglianze tra i modelli 944 e 968:
La 968 Club Sport, disponibile ufficialmente solo nel Regno Unito, Europa, Giappone e Australia, ha ottenuto il premio "Performance Car Of The Year" nel 1993 dalla rivista Performance Car nel Regno Unito. Alla gara di 6 ore di Sandown del 1993, il pilota Peter Fitzgerald e Brett Peters hanno corso una 968 CS e hanno vinto al debutto in competizione australiana del modello.
Dal 1992 al 1994, Porsche costruì la 968 Turbo RS, una versione da corsa completa della 968 per le scuderie Porsche. Sono state prodotte solo quattro delle 968 Turbo RS, 1 Guards Red, 1 Speed Yellow, 1 Black e 1 White. Questi modelli della 968 sono i più rari mai creati.
Foreign Affairs Motorsport è una struttura di servizio completa per la gamma di veicoli Porsche che serve l'area di Pompano Beach. Quando si tratta di capire come prendersi cura e mantenere le prestazioni Porsche, noi di Foreign Affairs Motorsport siamo testati nel tempo e ci siamo fidati per offrire un servizio premium per aumentare le prestazioni Porsche attraverso l'assistenza e la manutenzione. Foreign Affairs è al servizio della comunità automobilistica della Florida meridionale dal 1978. Siamo la più antica struttura indipendente tedesca di riparazione, prestazioni e corse automobilistiche a conduzione familiare nel sud-est degli Stati Uniti.
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