Perché il tuo E36 potrebbe aver bisogno di visitare un'officina di riparazione BMW
Se hai recentemente messo le mani su una BMW Serie E36 3 che intendi restaurare, è una buona idea conoscere le malattie che colpiscono questi Bimmer "a forma di delfino" in modo da essere preparato la prossima volta che entrerai nella tua officina BMW .
Innanzitutto, un po' di storia. Con un design rivoluzionario e molto più aerodinamico, un sistema di sospensione multilink "asse Z" più avanzato e, nel caso della 325i, le prestazioni di un'auto sportiva in quella che era un'esecutiva compatta tradizionale, l'E36 ha compiuto diversi importanti passi avanti per BMW, sia tecnicamente che esteticamente. Tuttavia, l'aumento della tecnologia significava anche che, sebbene abbastanza solido da solo, questo modello mancava della robustezza del suo predecessore E30.
Tuttavia, praticamente ogni E36 rimane una guida elettrizzante, nonostante la maggior parte abbia un chilometraggio elevato. Ecco alcuni problemi comuni a cui prestare attenzione per mantenere attiva la tua Serie 3.
Pompa dell'acqua
Un problema allarmantemente comune dell'E36 era un guasto alla pompa dell'acqua. Soprattutto sui modelli a 6 cilindri, molti di questi sono stati conosciuti per percorrere appena 20.000 a 30.000 miglia, molto inferiore all'intervallo di sostituzione specificato di 60k. Il problema è, semplicemente, la plastica:le pompe dell'acqua erano dotate di giranti in plastica che si rompevano semplicemente. Un articolo sostitutivo con giranti in metallo svolge il lavoro in modo molto più efficace.
Radiatore traballante
Lo standard E36 ha i colli in plastica per il radiatore che, nel tempo, si deteriorerà. Ancora una volta, la colpa è dei materiali, piuttosto che del design del componente. Come per la pompa dell'acqua, sono preferibili parti di ricambio in alluminio/metallo. Ti risparmierai un sacco di problemi controllando di cosa è dotata la tua auto se l'hai appena acquistata e, se la plastica è ancora utilizzata, un'ispezione regolare è fondamentale. Tieni d'occhio anche la custodia in plastica del termostato.
Inattività approssimativa
I motori della gamma E36 sono stati apprezzati per la loro fluidità, anche se percorrono chilometri. Quindi, si deduce che un minimo ruvido sia particolarmente fastidioso. Il primo problema probabile è una valvola di controllo del minimo sporca. Per fortuna, la pulizia della parte può alleviare il minimo irregolare e non richiede la sostituzione. Sui modelli realizzati prima del 1994, un'altra possibile causa è il DME (Digital Motor Electronics system) che viene danneggiato dall'ingresso di acqua, soprattutto a seguito di forti piogge. Se la tua auto è difficile da avviare, questo può essere un altro segno di un DME allagato.
Sensore O2
BMW North America ha avviato un richiamo degli E36 con cambio manuale dotati del motore M42. Il problema? Percorso errato del cablaggio del sensore di ossigeno. Il filo stesso tendeva a staccarsi, separandolo dal DME e accendendo la spia del motore.
Supporti per ammortizzatori posteriori
Un altro punto debole della gamma E36 sono i supporti dell'ammortizzatore posteriore. I rumori sferraglianti dal bagagliaio potrebbero indicare supporti dell'ammortizzatore rotti che, se non sostituiti, alla fine comprometteranno le torri dell'ammortizzatore posteriore. Fortunatamente, sono disponibili numerosi articoli aftermarket, oltre a parti di ricambio più robuste dell'E46.
L'E36 rimane un gioiello di auto e una pura "BMW del conducente", ma ha bisogno di un bel po' di cure amorevoli a causa della sua età e di una serie di tecnologie che sono state introdotte per la prima volta nella gamma - molte delle i problemi qui evidenziati non erano così pronunciati sulla versione E46. Allo stesso tempo, molti appassionati sosterranno che l'E46 mancava di parte dell'"anima" che sembra così radicata nel DNA dell'E36.
Quindi, stai certo che la tua E36 è un classico BMW degno del tuo tempo e delle tue energie nel reparto di manutenzione!
