Quando si tratta di manutenzione della BMW (o della manutenzione di qualsiasi auto tedesca che possiedi), spesso non reagiamo finché qualcosa non va storto. Per lo più, saltiamo in macchina ogni mattina, andiamo a scuola e arriviamo in ufficio il più velocemente possibile, quasi inconsciamente. È solo quando quel primo sussulto, cigolio o strano odore si fa sentire che usciamo dal nostro stupore e prestiamo più attenzione.
È questo "oblio di guida" che è spesso la fonte di cattive abitudini di guida e alcune delle abitudini più dannose sono quelle che influenzano la tua trasmissione. Con l'opzione di trasmissioni manuali, automatiche e a doppia frizione, ci sono molti modi in cui queste trasmissioni possono essere utilizzate in modo improprio. Diamo un'occhiata più da vicino a cosa sono e perché sono dannosi per la tua auto.
Per prima cosa elimineremo i trasgressori del cambio di levetta (beh, i pochi rimasti, considerando che meno del 3% delle nuove auto vendute in America richiedono l'uso della gamba sinistra...). Per quanto freddo e disinvolto possa sembrare appoggiando la mano sul cambio, questa azione apparentemente innocente può far consumare le forcelle del cambio attaccate all'asta di controllo (la forcella aiuta a innestare le marce senza intoppi) molto prima di quanto dovrebbe. Lo scenario peggiore potrebbe vederti scattare una forcella del selettore. Un'abitudine sorprendentemente comune è anche il caso di premere la frizione quando è ferma, causando un'usura accelerata su quello che è un componente costoso. Assicurati invece di passare alla posizione neutra quando ti fermi per lunghi periodi.
La regola principale qui è non procedere in folle. Non solo rinunci al pieno controllo della tua auto, ma il cambio di marcia non necessario causerà un'usura evitabile a lungo termine. Nella frenesia della vita quotidiana, molti conducenti trascurano anche di fermare completamente i loro veicoli prima di passare dalla retromarcia alla guida e viceversa. Non fermandosi completamente, la trasmissione sta assumendo un ruolo a cui non era mai stata destinata:frenare. Il risultato finale è, ancora una volta, un'usura accelerata. Una volta capito esattamente come funziona il tuo cambio automatico, capirai perché queste abitudini sono così dannose.
Trovato su alcune Audi, i CVT non sono il nostro tipo di trasmissione preferito quando si tratta del massimo divertimento di guida. Tuttavia, sono convenienti come un'auto e le stesse regole che si applicano lì (evitando di passare alla posizione neutra se non richiesto) valgono qui.
Qualunque cosa tu lo chiami (M-DCT se possiedi una certa BMW o PDK in terra Porsche), le trasmissioni a doppia frizione sono qui per restare. Offrono il meglio di entrambi i mondi, con parte dell'interattività di un manuale abbinata alla comodità di un'auto normale. Tale nirvana trainante, tuttavia, significa che queste "scatole sono prodezze ingegneristiche complesse e devono essere trattate bene". Prima di tutto, non lasciare mai che la tua auto a doppia frizione "si libra" su una pendenza senza azionare il freno. Se lo fai, il pacco frizione continuerà a girare, producendo calore e attrito inutili. Come un manuale, anche tu vorrai cercare di evitare di avanzare a poco a poco nel traffico, poiché ciò aumenterà l'usura della frizione, invece, attendi uno spazio maggiore per consentire l'innesto completo della frizione.
Con poche di queste semplici regolazioni, puoi aumentare notevolmente la durata della trasmissione del tuo veicolo.
