30 anni fa, "bisogno di un servizio Audi vicino a me" erano probabilmente parole pronunciate tra te e uno o due amici, e non un termine di ricerca che hai inserito nel browser del tuo computer. Sì, anche il modo in cui troviamo un centro di assistenza per le nostre auto è cambiato, e questo si estende al modo in cui manteniamo le nostre auto in generale. Questo non è troppo sorprendente se si considera l'assoluta profondità dell'abilità tecnologica incorporata nei veicoli moderni, quindi diamo un'occhiata più da vicino a come è cambiata la manutenzione del tuo veicolo negli ultimi due decenni.
Inizieremo con uno sguardo a ciò che non è cambiato molto, ovvero la necessità di cambiare l'olio e il filtro della tua auto. Per un po' di tempo, gli intervalli di cambio dell'olio sono stati fissati a circa 5000-7500 miglia, con solo un uso severo - o l'uso della flotta - che richiedeva la riduzione degli intervalli di cambio dell'olio a circa 3000 miglia. A poco a poco, gli oli sintetici iniziarono a prendere il sopravvento, con questi oli che resistevano al calore e all'attrito in modo molto più efficace rispetto ai prodotti utilizzati in precedenza. Quindi, mentre il cambio dell'olio in tempo rimane fondamentale, gli intervalli si sono notevolmente allungati, con il programma di manutenzione consigliato da Audi attualmente a 20.000 miglia.
Prima che le accensioni elettroniche diventassero la norma, le messe a punto erano necessarie circa ogni 12.000 miglia. Questo processo includeva la sostituzione dei condensatori, la pulizia e la sostituzione dei punti di accensione e la sostituzione del rotore del distributore. Da allora l'accensione elettronica e l'iniezione di carburante hanno eliminato la necessità di messe a punto, nonché i relativi controlli di manutenzione. Fornendo una miscela carburante/aria molto più precisa, l'iniezione di carburante ha notevolmente migliorato il consumo di carburante e, spesso, i problemi con il sistema possono essere risolti rapidamente ripristinando la ECU.
Sebbene non vi sia alcun sostituto per un tecnico o un meccanico esperto che sappia cosa sta facendo, negli anni '70 o '80, erano necessarie molte più congetture - oltre al tempo e probabilmente uno stetoscopio del motore - per diagnosticare un guasto meccanico o elettrico. Oggi basta collegare la tua ECU a un lettore di controllo diagnostico per capire rapidamente cosa sta succedendo sotto il cofano o, almeno, fornire ai tecnici la guida di cui hanno bisogno per andare direttamente alla fonte del problema.
Le candele più vecchie richiedevano sostituzioni a circa 30.000 miglia. Oggi, grazie ai miglioramenti nella costruzione dei motori e delle candele stesse, ora puoi guidare per un massimo di 80.000 miglia prima di dover sostituire questi elementi.
Mentre un manuale e un set di prese erano tutto ciò di cui avevi bisogno per far ripartire la tua auto qualche decennio fa, le auto moderne sono diventate sempre più difficili su cui lavorare. La tua moderna BMW 328i contiene una quantità di equipaggiamento significativamente maggiore rispetto al suo predecessore e30 degli anni '80, motivo per cui c'è molto meno spazio con cui lavorare sotto il cofano. Con molte auto moderne che hanno coperture sopra il motore e sottoscocca sotto, l'accesso è sicuramente più una sfida di prima. I veicoli moderni sono inoltre dotati di serie di indicatori luminosi di servizio e qualsiasi lavoro fai-da-te che potresti eseguire su di essi potrebbe manomettere questi sistemi elettronici. Tutto ciò significa che l'appassionato di fai da te ha un compito molto più difficile se vuole lavorare sulla propria auto.
A parte tutti questi cambiamenti, ciò che rimane vero è che la manutenzione preventiva di qualità, tempestiva e completa rimane importante oggi come lo era allora. Un veicolo ben tenuto funziona semplicemente meglio, durerà più a lungo e consuma meno carburante. La soluzione migliore, se ti piace mantenere la tua auto, è mantenere il tuo classico giocattolo del fine settimana per questi exploit, mentre il tuo nuovo dirigente quotidiano viene assistito dagli specialisti.
