Hai notato che la maggior parte dei produttori, inclusa Porsche, sta passando da motori aspirati di grande cilindrata a motori turbo ad alta pressione di cilindrata inferiore? Il motivo è stare al passo con le leggi sulle emissioni in continua evoluzione. Per questo motivo è importante conoscere le differenze tra i motori aspirati e turbocompressi e la differenza richiesta nella manutenzione per ciascuno. Le auto tradizionalmente turbo richiedono più manutenzione, ma scendiamo più in dettaglio ai dadi e ai bulloni delle cose.
Per la maggior parte, i motori aspirati e i motori turbo funzionano allo stesso modo. La differenza sta nel fatto che nei motori aspirati i gas di scarico sono liberi di fuoriuscire attraverso lo scarico. Nei motori turbo, i gas di scarico vengono inviati attraverso il turbo, per far girare una turbina prima di fuoriuscire attraverso lo scarico. La rotazione della turbina provoca la pressurizzazione dell'aria proveniente dall'aspirazione. Pressurizzare quest'aria, provoca la generazione di una quantità significativa di calore, l'aria che esce dal turbo può arrivare a temperature di 260 ℉. Quest'aria viene quindi inviata attraverso un intercooler per abbassare la temperatura, prima di essere inviata al collettore di aspirazione.
A causa dell'aria ad alta pressione che entra nella testata del motore, le auto turbo sono realizzate con pistoni e bielle più resistenti, hanno pompe del carburante e iniettori di carburante a pressione più elevata e richiedono candele di accensione di qualità superiore e sistemi di raffreddamento migliori. Questo design ad alta pressione ti offre prestazioni migliori o un migliore risparmio di carburante rispetto ai loro cugini aspirati. Le auto ad aspirazione naturale traggono vantaggio dal fatto che subiscono una pressione inferiore, sono meno soggette a danni ai pistoni e richiedono meno manutenzione.
Tutti i turbo estraggono l'olio dal motore, in modo da mantenere ben lubrificata la turbina all'interno del turbo. A causa della posizione del turbo, che è tra il collettore di scarico e lo scarico vero e proprio, l'olio è esposto a livelli di calore più elevati nel turbo rispetto al motore, il che sollecita prematuramente l'olio. Tutto ciò significa che, a seconda del tuo stile di guida, le auto turbo bruciano leggermente più olio e richiedono cambi dell'olio più frequenti. Come per tutte le auto, i filtri dell'aria devono essere sostituiti, anche se si consiglia di cambiare i filtri dell'aria e dell'olio più frequentemente nelle auto turbo, per evitare che eventuali detriti raggiungano il turbo.
Una delle riparazioni più comuni sulle auto turbocompresse riguarda i tubi di sovralimentazione. I tubi di sovralimentazione sono i tubi che vanno dal turbo, all'intercooler e al collettore di aspirazione. Questi possono staccarsi nel tempo e, se la tua auto è dotata di tubi in silicone, questi possono rompersi a causa del calore eccessivo. Porsche utilizza un turbo wastegate. I wastegate si aprono per consentire ai gas di scarico eccessivi di bypassare la turbina turbo. Questi sono noti per fallire, rimanendo bloccati in posizione aperta o chiusa, creando un problema di overboost, che può danneggiare il motore, o un underboost che significa che la pressione è in calo. Proprio come i radiatori, gli intercooler possono danneggiarsi. Se le alette dell'intercooler vengono danneggiate, l'efficienza di raffreddamento viene ridotta e se l'intercooler viene perforato da detriti, la pressione nel sistema viene persa. Tutte le tubazioni dell'olio devono essere controllate e mantenute dopo 100.000 miglia. Le Porsche aspirate naturalmente hanno le proprie riparazioni comunemente viste, che si vedono più frequentemente nella generazione 996. La riparazione è dovuta al cuscinetto dell'albero intermedio. Il design del motore non consente all'olio pressurizzato di raggiungere il cuscinetto ed è stato risolto ingrassando il cuscinetto e, nel tempo, il grasso si asciuga provocando il grippaggio del cuscinetto, il che può portare a una ricostruzione completa del motore.
Quando si parte da freddo, mantenere il motore nella gamma di giri più bassa, per alcuni minuti per consentire all'olio di circolare correttamente attraverso il motore. Nella tua auto ad aspirazione naturale, sebbene sia costruita per andare a regimi elevati, ti consigliamo di cambiare marcia prima dei 6000 giri/min, in quanto ciò limiterà l'usura e i componenti del motore leggermente più deboli. Con le auto turbo, dovresti sempre lasciare la tua auto al minimo prima di spegnere il motore. La ragione di ciò è perché, quando il motore è spento, l'olio non viene più pompato al turbo. Se la turbina nel turbo sta ancora girando, con la mancanza di olio, c'è un forte attrito e può danneggiare il tuo turbo. se sei contrario a lasciare la tua auto al minimo, mantenendo i tuoi RPM bassi, di solito al di sotto di 3000, quando sei a pochi minuti dalla tua posizione per far smettere di girare la turbina del tuo turbo. Poiché il turbo ha bisogno di olio tanto quanto il tuo motore, è anche buona norma controllare frequentemente i livelli dell'olio. Il modo migliore per garantire una lunga durata della tua Porsche è non perdere gli intervalli di manutenzione e far intervenire un agente di assistenza autorizzato sul tuo veicolo.
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