Gli alternatori sono stati utilizzati sulle auto dall'inizio degli anni '60, in sostituzione dei generatori problematici. I generatori erano terribili nella regolazione della tensione e spesso sovraccaricavano le batterie e le danneggiavano a meno che non fossero abbinate a regolatori che di solito erano riservati ai veicoli più lussuosi. Gli alternatori hanno risolto il problema così bene; li usiamo ancora oggi. Sebbene gli alternatori siano più affidabili dei generatori, possono comunque guastarsi e richiedere riparazioni. Diamo un'occhiata a come si guastano gli alternatori, come diagnosticarne uno difettoso e generalmente riparazione dell'alternatore .
A differenza dei generatori, che fanno girare una serie di bobine di rame attorno a un magnete fisso per generare corrente CA, un alternatore genera corrente CC facendo ruotare un magnete all'interno di una bobina fissa. La maggior parte delle auto utilizza sistemi elettrici a 12 V e quindi necessita di corrente CC poiché fornisce 12 V costanti, mentre una CA varia costantemente tra +12 V e -12 V.
Ci sono tre modi principali in cui un alternatore può guastarsi.
Il modo più comune in cui un alternatore si guasta è quando il circuito dell'alternatore è interrotto. Il principale colpevole di circuiti interrotti che vediamo qui nel sud della Florida sono i terminali arrugginiti. L'aria salata dell'oceano fa arrugginire e corrodere i terminali di un alternatore. Quando la ruggine si forma, può isolare il metallo del terminale e il cavo collegato in modo che non possa fluire corrente. La semplice rimozione della ruggine può risolvere questo problema.
Un circuito interrotto può verificarsi anche quando i componenti interni di un alternatore si rompono. Se uno qualsiasi degli avvolgimenti all'interno dell'alternatore si rompe, per impatto, surriscaldamento o corrosione, può verificarsi un cortocircuito che porta la corrente generata a essere troppo alta, troppo bassa o inesistente. Un'officina di riparazione auto professionale può saldare la bobina danneggiata o sostituirla completamente se necessario.
Il secondo colpevole è un guasto elettromeccanico. Gli alternatori utilizzano boccole ad anello collettore per fornire potenza al rotore nell'alternatore. Il rotore è il magnete che ruota nell'alternatore e, a differenza dei magneti tradizionali che emettono un campo elettrico permanente, questi elettromagneti sono magnetici solo quando vengono alimentati. Se le boccole si sono danneggiate, il rotore non è più alimentato e non può produrre il campo elettrico necessario per creare corrente. Un set di nuove boccole è spesso il modo migliore per risolvere questo problema.
Infine, è un guasto meccanico. Un guasto meccanico di solito significa che il rotore nell'alternatore non gira. La forma più comune di guasto meccanico è un guasto dell'unità. La maggior parte degli alternatori sono azionati da una cinghia collegata all'ingranaggio dell'albero a camme o fanno parte di una trasmissione a cinghia accessoria. Quando queste cinghie si spezzano o perdono tensione, ciò ha un effetto a catena sull'alternatore.
L'altro modo in cui un alternatore può subire un guasto meccanico è quando il cuscinetto che consente al rotore di girare liberamente si guasta. Anche una singola sfera nel cuscinetto può creare un tale attrito che il rotore non può più girare e spesso danneggerà o lancerà la cinghia di trasmissione.
Se la tua auto non si avvia, ha una spia della batteria accesa o noti che i fari si stanno abbassando costantemente, hai una batteria difettosa o un alternatore difettoso. Un'officina utilizzerà un multimetro per testare rapidamente la tensione sulla batteria quando l'auto è spenta. La tensione della batteria della tua auto dovrebbe essere di circa 12 V quando il motore non è in funzione. La tua auto verrà quindi avviata e se la tensione sulla batteria dovesse saltare a un valore compreso tra 13 V e 14 V. Qualsiasi valore superiore a 14 o inferiore a 12 con il motore acceso è un segno sicuro che il tuo alternatore ha un problema.
Ora, sappiamo che non tutti hanno accesso a un multimetro e non possono andare esattamente in un'officina quando la tua auto è morta. Se sei nella sfortunata circostanza di avere un'auto che non si avvia, il modo migliore per testare il tuo alternatore è utilizzare una scatola di avviamento o collegare la batteria della tua auto a un'altra macchina. Una volta avviata l'auto, scollegare in sicurezza i cavi di collegamento. Se la tua auto continua a girare al minimo e puoi partire in sicurezza, è probabile che la batteria della tua auto sia scarica. Se la tua auto si spegne immediatamente, c'è un problema con l'alternatore.
Dalle batterie scariche alle riparazioni dell'alternatore, non importa quali gremlin stiano affliggendo il sistema elettrico della tua auto, il nostro team di professionisti certificati andrà alla radice di tutto! Motori, trasmissioni ed elettricità, Foreign Affairs Motorwerks è dal 1978 la principale struttura di riparazione, prestazioni e corse di auto di lusso della Florida meridionale.
