Quali problemi di riparazione delle collisioni presentano i veicoli ibridi?

La tua Toyota Prius è stata appena coinvolta in un incidente ed è stata portata alla carrozzeria locale per alcune riparazioni di collisione. Dato che è un ibrido, ti stai chiedendo se i dipendenti del negozio dovranno prendere precauzioni speciali durante la riparazione del danno. A causa dei loro sistemi elettrici, il ripristino di un veicolo ibrido danneggiato presenta sfide uniche. Quelle che seguono sono alcune delle misure precauzionali che le carrozzerie adottano per proteggere i propri dipendenti e il vostro veicolo.

Cos'è un veicolo "ibrido"?

Introdotti per la prima volta negli Stati Uniti 20 anni fa, i veicoli ibridi (HV) utilizzano sia un motore convenzionale a gas o diesel che un motore elettrico. Ciò aiuta un'alta tensione a consumare meno carburante ed emettere meno CO2, rispetto a un'automobile alimentata solo da un motore a combustibili fossili.

Esistono due tipi di ibridi, “convenzionali” o “plug-in”:

• Ibridi convenzionali. Offerti praticamente da tutte le case automobilistiche, questi HV utilizzano un motore a benzina per mantenere carica una batteria di dimensioni modeste durante la guida. Disponibili in varie marche e modelli, gli ibridi convenzionali non possono essere collegati per ricaricare le batterie e quindi guidano solo sporadicamente esclusivamente con energia elettrica.

• Ibridi plug-in. Disponibile tramite alcune case automobilistiche, un ibrido plug-in ha una batteria di grandi dimensioni che può essere ricaricata collegando il veicolo a una presa a muro standard o a una stazione di ricarica. Una volta caricata, l'auto funziona esclusivamente con elettricità senza bruciare combustibili fossili. Tuttavia, un HV plug-in può ancora funzionare senza essere mai collegato e continuerà a funzionare in modalità ibrida normale (utilizzando il motore a gas + motore elettrico) finché c'è benzina nel serbatoio.

Suggerimenti per la riparazione dell'I-CAR HV  

Per proteggere i periti assicurativi, i periti delle carrozzerie, i tecnici e il tuo veicolo, la Conferenza intersettoriale sulla riparazione delle collisioni automobilistiche (I-CAR) ha stabilito protocolli di sicurezza (1) per lavorare su entrambi i tipi di veicoli pesanti. Ecco alcuni dei loro consigli:

Prima dell'inizio delle riparazioni

• Il veicolo non può essere trainato o spostato sulle ruote da strada per prevenire possibili danni al sistema AT e ridurre il potenziale rischio di scosse elettriche.
• Tutti i componenti del sistema HV devono essere inizialmente individuati e ispezionati per rilevare eventuali danni.
• Tutti i requisiti di servizio per i vari sistemi devono essere prima completamente compresi, ad esempio il sistema di raffreddamento del motore.
• Il pannello o i pannelli della carrozzeria danneggiati devono essere controllati per verificare la presenza di cavi, connettori, moduli o batterie del sistema HV che potrebbero aver subito danni.
• Le apparecchiature e gli oli di servizio del sistema di condizionamento dell'aria adeguati devono essere utilizzati per evitare che il sistema venga contaminato.

Indossare guanti protettivi

• Sebbene l'impianto elettrico di un'alta tensione sia progettato con diversi interblocchi di sicurezza integrati e sistemi di monitoraggio del circuito che avviano uno spegnimento se vengono rilevati compromessi, si consiglia vivamente di indossare guanti protettivi da uomo di linea (Classe 0) .
• Questi guanti proteggeranno i tecnici quando lavorano su o vicino a componenti del veicolo ad alta tensione come la batteria, il relè principale del sistema, la presa della spina di servizio e il fusibile, eventuali cavi di colore arancione, gruppo inverter, motori elettrici, presa di ricarica PHEV, ecc.   

Durante le fasi di smontaggio e rimontaggio

• Il sistema di propulsione elettrica dell'HV deve essere disattivato prima di toccare o fare leva su qualsiasi altro componente del sistema.
• Se c'è qualcuno o danno al motore in prossimità del sistema HV, il sistema HV deve essere completamente disattivato prima di procedere.
• La verifica dello spegnimento del sistema HV deve essere eseguita utilizzando un voltmetro digitale di alta qualità.
• I tecnici non dovrebbero mai mettere le dita dentro o direttamente su connettori o parti del sistema HV.
• Tutti i connettori scollegati devono essere mantenuti privi di sporco, liquidi o contaminazioni.
• Se il sistema HV sembra intatto senza compromessi e sembra essere sicuro da accendere, il tecnico deve prima scansionare il veicolo per identificare eventuali problemi del sistema HV. Questi verranno visualizzati come un messaggio di errore del sistema HV o se sono presenti MIL o DTC.

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