È un fatto semplice che alla maggior parte degli umani piace guidare veloce (ok, non possiamo essere sicuri che sia un fatto, ma se stai leggendo questo, noi possiamo presupponi tu come guidare veloce). Ma non è così semplice come saltare al posto di guida, premere sull'acceleratore e girare per le curve a velocità da record. Ci vuole un po' di abilità e finezza e abbiamo alcuni suggerimenti per te. Ma prima di iniziare, togliamo prima di mezzo il disclaimer, vero? Non possiamo perdonare la guida non sicura o fare qualsiasi cosa con un veicolo che potrebbe mettere a rischio te stesso o altri automobilisti. Pertanto, daremo per scontato che se stai leggendo questo articolo è perché metterai i nostri suggerimenti da utilizzare su una pista chiusa, preferibilmente con professionisti nelle vicinanze per fornire assistenza se necessario. Fatto? Quindi, senza ulteriori indugi, ecco 6 consigli per guidare veloce.
Mettere su carta tutto ciò che devi sapere per guidare con successo ad alta velocità è impossibile. Quindi questo non è affatto un elenco completo, ma questi 6 suggerimenti ti metteranno sicuramente un passo (o almeno una lunghezza di macchina) davanti alla maggior parte dei conducenti dilettanti.
Questo può sembrare ovvio, ma non tutte le auto sono costruite per guidare velocemente su una pista stradale. I dilettanti possono pensare che tutto ciò di cui hanno bisogno per girare la testa in un circuito sia un'auto con un grande motore. Ma ci vuole molto di più. Ecco alcune caratteristiche da considerare quando scegli il tuo veicolo. Inoltre elencheremo alcune delle nostre auto preferite che eccellono in ogni categoria.
Rapporto peso/potenza
Se stiamo parlando di gare di resistenza o di avanzare sui rettilinei su un percorso stradale, è tutto incentrato sul rapporto tra quanto pesa la tua auto e la quantità di potenza sotto il cofano. Questo è un grande fattore di corsa perché può dare al "piccolo ragazzo" una possibilità di combattere. In poche parole, più potenza puoi mettere nell'auto più leggera possibile, più veloce andrai (senza considerare cose come trazione, sospensioni, ecc.). Ecco un esempio:
Una classica Lamborghini Jalpa (prodotta dal 1981 al 1988) pesa 3.329 libbre e produce 250 cavalli. Dividendo il peso per HP si ottiene un rapporto peso/potenza di 13,3.
Una Honda Civic Type-R del 2015 pesa 3.296 (solo 50 libbre in meno rispetto alla Lambo). Tuttavia, la civic vanta 310 CV, con un rapporto peso/potenza di appena 10,6. Insomma, il civico celererebbe il Lambo sui rettilinei. Inoltre, costa meno della metà di quello che stanno facendo i Jalpa in questi giorni.
In poche parole, più basso è il rapporto peso/potenza, più veloce sarà il tuo veicolo. Se stai cercando un veicolo eccezionale e conveniente con un rapporto peso-potenza rispettabile, considera la Ford Mustang GT. Il modello del 2017 vantava un rapporto impressionante di 8,5 e nella maggior parte dei casi ha un prezzo di ben meno di $ 40.000.
Forza in curva
Guidare veloce su un percorso stradale non è solo volare lungo i rettilinei. Devi anche essere in grado di prendere le curve ad alta velocità e accelerare fuori da esse. È qui che entra in gioco la "forza in curva". In parole povere, la forza in curva è la forza laterale prodotta dallo pneumatico di un veicolo sulla superficie stradale durante le curve, solitamente misurata in forze G. Se un veicolo è in grado di produrre numeri di forza G impressionanti senza girare, hai un razzo negli angoli! Considera questo:un'auto da corsa di Formula 1 è in grado di entrare in curva a 4-6 G e si sa che i piloti di caccia sono svenuti all'interno dello stesso raggio!
Daremo per scontato che tu non stia cercando di portare in pista un pilota di Formula 1. Quindi la nostra raccomandazione per un veicolo economico che si comporta benissimo in curva è la Subaru Impreza P1. Il motore trasmette 281 CV a tutte e quattro le ruote. Il risultato è come guidare una fionda con il volante in curva!
Forza frenante
Potrebbe sembrare una follia, ma parte della guida veloce sta rallentando. Più tempo impieghi per frenare prima di una svolta, più lentamente andrai, nel complesso. Quando hai un veicolo con molta potenza, hai anche bisogno di un sistema frenante altrettanto robusto. La "forza frenante" è molto simile al concetto di forza in curva:è una misura della forza generata sugli pneumatici del veicolo quando un'auto frena. Maggiore è la forza frenante, più velocemente un veicolo può rallentare alle alte velocità. Un'auto da corsa di Formula 1 può generare forze frenanti fino a 5,5 Gs. Per metterlo in prospettiva, un'auto di F1 può decelerare da 60 mph a 0 mph in circa 48 piedi. È meno della metà della distanza di una BMW di lusso.
Quindi, la terza componente principale nella scelta del tuo veicolo è trovare un'auto con capacità di frenata stellari. Ad un prezzo di quasi $ 100.000, la Dodge SRT Viper si colloca sicuramente in cima a quella che considereremmo la fascia di prezzo "per tutti" per un'auto. Ma non si può negare che sia un'ottima macchina quando si tratta di frenata ad alta velocità. Le pinze dei freni a 4 e 2 pistoncini (anteriore e posteriore, rispettivamente) fanno un ottimo lavoro nel tenere sotto controllo i 654 CV della Viper. Fai attenzione, però:senza un sistema di assistenza alla guida, la Viper è un'auto che richiede una pratica seria da padroneggiare in pista.
Per informazioni più dettagliate su come funzionano i freni della tua auto, dai un'occhiata a questo articolo.
Uno dei più grandi errori che i nuovi piloti commettono in pista è sedersi in modo errato nel loro veicolo. La buona notizia è che è una delle prime cose che qualsiasi istruttore di guida ti insegnerà. La notizia migliore è che siamo qui per darti una versione ridotta di quella formazione.
Il primo elemento che devi bloccare è la posizione delle gambe. Inizia spingendo i pedali del freno e della frizione fino alla fine della loro corsa. La tua gamba dovrebbe essere solo leggermente piegato a questo punto. Sposta il tuo posto avanti o indietro per trovare il punto debole.
Successivamente, devi trovare la posizione corretta per le tue mani sul volante. Per fare ciò, riposa i polsi in cima alla ruota. Le tue braccia dovrebbero essere leggermente piegate e comode. Usa la funzione reclinabile sul sedile per trovare la posizione corretta.
Ora dovrai regolare l'altezza a cui sei seduto. Abbassa il sedile il più in basso possibile pur essendo in grado di vedere efficacemente fuori dal parabrezza. Questo aiuta a ridurre il baricentro del veicolo. E che tu ci creda o no, sarai in grado di "sentire" meglio la strada con il tuo corpo.
Infine, se i sedili del tuo veicolo sono dotati di imbottiture (ali che aiutano ad "abbracciare" il tuo corpo), regolali in modo da tenerti comodamente al centro del sedile e non scivolerai mentre prendi le curve strette.
Siamo stati tutti in macchina quando una certa canzone arriva alla radio e per qualche motivo ci fa venire voglia di guidare veloce. Tuttavia, suonare a tutto volume mentre guidi ad alta velocità non è una buona idea. La linea di fondo è che ascoltare musica ad alto volume riduce drasticamente la tua capacità di rimanere concentrato. E non è qualcosa che vuoi che accada su una pista. In effetti, una ricerca condotta dalla Memorial University in Canada suggerisce che più alta è la musica, più tempo impiegherai a reagire durante la guida.
La ricerca ha rilevato che quando la musica viene riprodotta a 95 decibel (la maggior parte dei veicoli di fabbrica arriva a 100 decibel), il tempo di reazione aumenta del 20%. Questo è un problema serio quando stai cercando di applicare i freni a 120+ mph.
Inoltre, tutti i piloti esperti di auto da corsa ti diranno che devi "ascoltare" ciò che la tua auto ti sta dicendo. Quando ascolti la tua musica, non puoi sentire efficacemente il motore dell'auto. Quindi è più difficile determinare cose come i punti di cambio marcia e la velocità complessiva.
È probabile che ti sia stato insegnato nella classe di istruzione del conducente del tuo liceo che la posizione corretta per le tue mani sul volante era a "10 e 2" (se guardi il volante come un orologio). Tuttavia, quando si tratta di correre ad alta velocità, l'insegnante di educazione del tuo pilota si sbaglia.
Ora, se stai solo portando i bambini a scuola o andando al mercato, tenere le mani su 10 e 2 o, più probabilmente, guidare con una mano a ore 12 va bene. Ma quando stai facendo uno strappo su una pista, in realtà vuoi che le tue mani siano alle 9 e alle 3. Questa posizione ti consente di "sentire" le gomme anteriori sulla strada e ti assicurerà di essere il più preciso possibile quando arriva allo sterzo.
Parlando di sterzo, è importante tenere le mani in quella posizione 9 e 3 il più possibile, anche in curva. Tradizionalmente, ci è stato insegnato a girare la ruota usando un metodo hand-over-hand. Ma togliere una mano dal volante limiterà quella "sensazione" di cui abbiamo discusso. Quindi, quando stai svoltando, tieni entrambe le mani sul volante. Anche se significa che devi incrociare le braccia. Tuttavia, ci sono alcune situazioni in cui non avrai altra scelta che rimuovere una mano, come quando devi cambiare marcia o fare un tornante. Ricorda solo di riportare la mano libera in posizione 9 o 3 il più rapidamente possibile.
I conducenti di auto da corsa di successo si sono allenati a guardare il più avanti possibile durante la guida. Dovresti fare lo stesso. Ti consentirà di vedere i pericoli e le svolte in tempo per reagire correttamente. Se stai guardando un angolo mentre lo entri, sei già troppo tardi.
C'è un detto comune nelle corse che dice "guarda dove vuoi andare". Dovresti visualizzare costantemente la linea che vuoi che il tuo veicolo prenda mentre guidi. E idealmente, quella linea dovrebbe essere il più diritta possibile.
Potresti ricordare qualcosa della lezione di geometria del liceo chiamato "punto di fuga"
. È il concetto in base al quale due linee parallele sembrano avvicinarsi e alla fine convergere man mano che si allontanano da te (pensa ai binari della ferrovia). Applicherai lo stesso concetto mentre visualizzi la tua "linea" attraverso una curva, mantenendo l'acceleratore fermo in modo che il tuo veicolo rimanga in equilibrio durante la curva e applicando più gas quando esci dalla curva. Più lontano è quel punto di fuga, più puoi martellare sull'acceleratore.
Con i prezzi del gas di oggi, ci sono buone probabilità che tu abbia inconsciamente abbracciato la pratica del "coasting" nel tuo guidatore quotidiano. Se sei mai uscito dall'acceleratore mentre scendi in modo da poter guardare la tua lettura istantanea dell'MPG sul tuo picco di cruscotto 99+, sai di cosa sto parlando. Con la leggera eccezione delle gare di durata, l'efficienza del carburante non è qualcosa di cui ti preoccuperai quando sfrecci intorno a una pista.
In breve, non lasciare che la tua macchina si muova.
Devi fare una delle due cose quando prendi una curva o una svolta:accelerare o decelerare. Ed ecco la parte difficile:tu sempre è necessario applicare l'acceleratore durante entrambi. Questa è una delle cose più difficili da padroneggiare per i nuovi piloti. Ma è fondamentale per mantenere la tua auto in pista.
Quando si rimuove la pressione dell'acceleratore in curva, la parte posteriore del veicolo si sbilancia. Ciò rappresenta la maggior parte degli spinout sulle piste quando al volante ci sono nuovi piloti. Per mantenere costante la pressione dell'acceleratore, i conducenti devono padroneggiare l'arte della scalata e della frenata "di due piedi". Usare il piede sinistro per frenare mantenendo alti gli RPM con il piede destro assicurerà che la parte posteriore del tuo veicolo rimanga sotto un carico costante, anche se stai rallentando. Scoprirai che la tua auto abbraccia meglio la strada e sarai in grado di uscire da quelle curve in modo molto più aggressivo.
Guidare veloce è una sensazione esaltante e uno sport emozionante. Ma, come ogni sport, ci vuole molta pratica per padroneggiarlo. La cosa grandiosa è che ci sono piste in tutto il mondo aperte ai dilettanti e molti hanno istruttori a disposizione per aiutarti a padroneggiare l'arte di guidare veloce. Utilizzando i suggerimenti che abbiamo delineato sopra, sarai già in vantaggio sulla concorrenza prima ancora di metterti al volante. Quindi, porta in pista la nuova Viper che hai comprato, stai al sicuro e divertiti!
