Possiamo guardare indietro nella storia attraverso una lunga lista di duetti dinamici che hanno creato un buon abbinamento, sia nella finzione che nella vita reale. Ricordiamo nomi famosi come Abbott e Costello, Oscar e Felix, o Bert ed Ernie. O forse Batman e Robin, o Frodo e Sam, o Calvin e Hobbes. L'elenco potrebbe continuare a lungo con personaggi che si adattano bene insieme.
Ma ci sono alcuni personaggi, come Bonnie Parker e Clyde Barrow, la cui chimica ha creato un cocktail pericoloso se mescolata insieme. Lo stesso si potrebbe dire (anche se in misura molto meno drammatica) quando mescoli i liquidi nella tua auto.
Affinché il tuo veicolo funzioni correttamente, sono disponibili diversi fluidi per facilitare la pulizia, il raffreddamento, la lubrificazione e l'impianto idraulico. Ogni fluido è accuratamente sviluppato per il suo scopo:raffreddamento e lubrificazione del motore, trasmissione di potenza, frenata e altro. E ogni fluido è tenuto separato nel rispettivo sistema.
Di tanto in tanto, i liquidi della tua auto devono essere sostituiti o reintegrati nell'ambito della manutenzione ordinaria del veicolo. Ad esempio, potrebbe essere necessario "rabboccare" l'olio nel motore se si scopre che il livello è un po' basso tra i cambi d'olio. Oppure potrebbe essere necessario aggiungere del solvente al serbatoio del lavacristallo. In ogni caso in cui potresti aggiungere fluido, è essenziale aggiungere il fluido corretto. L'installazione di qualcos'altro potrebbe causare danni e rendere il sistema inefficace o non operativo.
Quindi, come si fa a evitare una confusione tra Bonnie e Clyde? Bene, ecco alcune discrepanze da evitare...
L'olio motore è spesso indicato come la linfa vitale di un motore. Tutti i componenti metallici all'interno, che si muovono a migliaia di giri al minuto, morirebbero di una morte rapida e dolorosa se non fosse per il sottile rivestimento di lubrificazione tra di loro fornito dall'olio motore. Affinché avvenga una corretta lubrificazione nel motore, è necessario utilizzare l'olio giusto.
I produttori di veicoli progettano ogni motore per funzionare con un tipo e una viscosità, o un grado, dell'olio specifici. La viscosità (voto ) è fondamentalmente una misura dello spessore dell'olio ed è indicato da un codice:5W-30, 5W-20, 0W-20 e così via. Più alto è il numero, più denso è l'olio; più basso è il numero, più sottile. Il tipo di olio si riferisce al fatto che si tratti di un prodotto petrolifero sintetico prodotto artificialmente in laboratorio o di un olio convenzionale. Laddove un motore potrebbe richiedere una viscosità di 5W-30, un altro potrebbe richiedere 0W-20; uno non può essere sostituito all'altro. E mentre alcuni motori provengono dalla fabbrica con olio sintetico installato, altri si basano sul normale vecchio olio convenzionale.
Allora, qual è la preoccupazione quando si tratta di aggiungere olio motore?
Bene, prima di tutto, nessun altro lubrificante servirà nel tuo motore; nessun olio da cucina o altro prodotto simile andrà bene. Sentiti libero di passare da una marca all'altra di olio (come sostituire l'olio originale con Mobil 1), assicurati solo di utilizzare un olio motore di qualità.
E assicurati che abbia la stessa viscosità. Il manuale del proprietario del veicolo ti consiglierà quale grado è necessario nel tuo motore. Se l'olio che aggiungi ha una viscosità troppo alta, non sarà in grado di schiacciarsi negli spazi ristretti tra i componenti del motore. Se, invece, ha una viscosità troppo bassa, non riuscirà a formare un film lubrificante consistente e inviterà il contatto metallo contro metallo.
Molti produttori stanno passando agli oli motore sintetici come primo equipaggiamento, soprattutto per quei motori che richiedono le viscosità più basse (es. 0W-20 o 0W-16). I sintetici offrono numerosi vantaggi oltre alla bassa viscosità potenziale. Sono in grado di durare più a lungo tra ogni cambio dell'olio, il cosiddetto intervallo di cambio dell'olio esteso. Poiché sono creati artificialmente in laboratorio, gli oli sintetici sono più uniformi e resistono meglio delle loro controparti convenzionali. Includono anche additivi avanzati per pulire e proteggere l'interno del tuo motore.
Se il motore viene fornito con olio sintetico, sostituirlo con olio sintetico. D'altra parte, se ha olio convenzionale, sei libero di usarne uno. Va benissimo passare dall'olio convenzionale all'olio sintetico (e viceversa) purché il produttore non richieda il sintetico. E non c'è pericolo nel mescolare i due; sono compatibili. Ricorda solo che se aggiungi olio convenzionale a sintetico, riduci l'efficacia del sintetico. Quindi non farlo se il tuo motore richiede olio sintetico.
Infine, se stai considerando l'uso di additivi per olio aftermarket per migliorare le prestazioni del tuo olio motore, potresti voler ricrederti. Alcuni produttori di veicoli lo sconsigliano e, in alcuni casi, l'uso di additivi per olio può invalidare la garanzia della tua nuova auto. Inoltre, i moderni oli motore hanno tutti gli additivi di cui hanno bisogno direttamente dalla bottiglia, soprattutto se il prodotto è sintetico.
L'olio motore è importante data l'importanza del tuo motore. Ma non è l'unico fluido soggetto a riempimento improprio. Il fluido del servosterzo è un fluido idraulico che consente il servosterzo quando si gira il volante. Alcuni veicoli sono dotati di un servosterzo elettrico che si basa su un motore elettrico collegato all'albero dello sterzo, ma la maggior parte dei sistemi di servosterzo sono idraulici e richiedono il fluido del servosterzo.
Se stai rabboccando il fluido, potresti scoprire che il manuale del proprietario (o il tappo del serbatoio) suggerisce di sostituire il fluido per cambio automatico (ATF) al posto del fluido del servosterzo. Questo perché i due sono molto simili nella composizione. Per decenni, i proprietari di auto hanno aggiunto l'ATF ai loro serbatoi del fluido del servosterzo.
Ma questo non è sempre il caso. Alcuni sistemi si basano su un fluido a base di olio minerale che non è compatibile con l'ATF. Se effettui la sostituzione in questo caso, potresti causare danni al sistema, incluso il deterioramento delle guarnizioni e perdite.
Assicurati che l'ATF sia consigliato come sostituto del tuo fluido del servosterzo prima di usarlo.
Sebbene l'ATF e il fluido del servosterzo siano simili e (in alcuni casi) compatibili per l'uso nel tuo sistema di servosterzo, ciò non equivale a dire che sono completamente intercambiabili. Hanno solo una composizione e proprietà simili a quelle di un fluido idraulico, non per tutte le altre funzioni necessarie nel cambio automatico. Lì, l'ATF deve anche funzionare come lubrificante, refrigerante e detergente. Il liquido del servosterzo non fa queste cose e non dovrebbe mai essere utilizzato nella trasmissione.
Come nota a margine, il tuo ATF non dovrebbe mai essere riempito in eccesso. Un riempimento eccessivo della trasmissione può portare a una pressione eccessiva e all'introduzione di aria nel fluido, facendo sì che il fluido perda la sua capacità di lubrificare e la trasmissione si surriscaldi e si rompa. Per questo motivo, i produttori si stanno orientando sempre più verso trasmissioni che non sono riparabili dall'utente.
Naturalmente, il tuo motore è essenziale per far muovere la tua auto. Così è la tua trasmissione. E il tuo servosterzo ti consente di muoverti nella giusta direzione. Ma niente di tutto questo conta molto se non sei in grado di fermarti quando arrivi lì.
I tuoi freni sono la caratteristica di sicurezza più importante del tuo veicolo. L'impianto frenante è costituito da una pompa idraulica (il cilindro principale) che applica forza contro il liquido dei freni in una matrice di tubi che conducono a ciascuna ruota quando si preme il pedale del freno. Quel liquido dei freni serve a trasferire la pressione dalla pompa alle pastiglie dei freni che rallentano e fermano le ruote e la tua auto. Pertanto, il liquido dei freni deve essere in buone condizioni, pulito e privo di aria e umidità.
L'aggiunta di qualsiasi cosa tranne il liquido dei freni fresco (che non è obsoleto) al serbatoio del freno diminuirà l'efficacia del tuo sistema frenante. Alcuni conducenti aggiungono erroneamente ATF all'impianto frenante come potrebbero fare con il servosterzo. Questo è un no no! L'ATF intaccherà le guarnizioni del cilindro principale e altri componenti del sistema, causerà perdite e distruggerà il tuo sistema frenante.
Conosciuto anche come "antigelo" per la sua capacità di resistere alle basse temperature, il liquido di raffreddamento del motore serve a regolare la temperatura di esercizio del motore. Il processo di combustione produce una notevole quantità di calore, troppo, in effetti. Il tuo motore ha una temperatura di esercizio ottimale alla quale funziona in modo più efficiente, di solito intorno ai 200 gradi Fahrenheit. Quando la temperatura supera il segno, il liquido di raffreddamento viene fatto circolare attraverso il blocco motore e porta calore con sé quando esce, perdendo quel calore nell'ambiente attraverso il radiatore. Quando il motore si raffredda, il termostato (un dispositivo che rileva e regola la temperatura) si chiude e impedisce la circolazione del liquido di raffreddamento.
Gli ingredienti di base che compongono il liquido di raffreddamento del motore sono glicole etilenico o propilenico e acqua. Include anche additivi per aiutare a prevenire la corrosione dei componenti del motore. L'equilibrio tra liquido di raffreddamento e acqua è di circa 50/50 e deve essere mantenuto lì.
Con il tempo, parte del liquido di raffreddamento nel tuo motore evaporerà, quindi è necessario rabboccarlo aggiungendo liquido di raffreddamento al serbatoio o al serbatoio di troppopieno, o eventualmente al radiatore stesso. Quando lo fai, assicurati di utilizzare un prodotto premiscelato o di mescolare un concentrato con una uguale quantità di acqua. Se aggiungi solo acqua, il tuo motore potrebbe surriscaldarsi e l'acqua potrebbe congelarsi al freddo e distruggere il tuo motore. Una concentrazione troppo elevata di liquido di raffreddamento può anche portare al surriscaldamento. (Nota:non aggiungere mai liquido di raffreddamento motore a un motore caldo!).
La maggior parte delle bottiglie di solvente per la pulizia del parabrezza ha stampato da qualche parte sull'etichetta la parola "antigelo". Questo perché il solvente per lavatrice deve essere in grado di resistere al gelo in inverno. Questo non è perché è un sostituto adatto per il liquido di raffreddamento del motore. Non utilizzare solventi per lavaggi nel radiatore come faceva la versione quindicenne di un certo scrittore automobilistico decenni fa.
Ma non usare nemmeno acqua liscia. Il solvente per lavatrice contiene sostanze chimiche per rimuovere i contaminanti e prevenire la formazione di striature sul vetro; l'acqua no. E l'acqua si congela quando fa freddo. Inoltre, evita i prodotti per la casa in quanto possono anche causare aloni, ma soprattutto possono danneggiare la vernice della tua auto e introdurre vapori nocivi nell'abitacolo.
Come sarebbe bello se ogni collaborazione fosse benevola. Ma sappiamo che non è sempre così. E sarebbe così semplice se ogni sistema su un veicolo utilizzasse lo stesso tipo di fluido. In questo modo non ci sarebbe motivo di preoccuparsi, nulla da confondere. Ma il mondo semplicemente non funziona in questo modo, nemmeno la tua auto. Assicurati di evitare di creare un cocktail di sostanze chimiche incompatibili quando aggiungi liquidi alla tua auto.
