Ci sono molte leggende metropolitane che ruotano attorno alle automobili. Il più comune potrebbe essere quello in cui si dice che devi cambiare l'olio motore dopo ogni 3000 miglia. Tuttavia, l'elenco non finisce qui e ce ne sono molti altri in arrivo. Qui discutiamo alcune delle leggende metropolitane più popolari sull'olio motore.
Questa affermazione non è del tutto sbagliata. Ma il fatto è che oltre all'olio motore dovresti anche ispezionare tutta la tua auto. Se il tempo per il cambio dell'olio non è scaduto durante il viaggio, non è necessario farlo prematuramente.
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Potrebbero esserci diversi fattori che potrebbero far sì che il contatore del carburante della tua auto non sia conforme alle specifiche richieste. Un'unità di iniezione del carburante difettosa, un carburatore o il sistema di controllo computerizzato del motore sono alcuni dei soliti motivi.
Il sensore di ossigeno della tua auto misura il volume di ossigeno presente nei gas di scarico. Un sensore di ossigeno difettoso o completamente difettoso è un fenomeno comune in molti veicoli. Ci sono diverse ragioni dietro un sensore difettoso. Potrebbe portare a problemi come emissioni tossiche più elevate, mancanza di accelerazione e surriscaldamento del motore. Anche se non c'è motivo di farsi prendere dal panico, porta la tua auto dal meccanico senza indugio, se accadono cose del genere.
La tua auto potrebbe non superare il test delle emissioni dell'auto perché l'analizzatore ha rilevato la presenza di idrocarburi (HC) nei gas di scarico. Succede quando il veicolo non è adeguatamente mantenuto. Il sistema di accensione potrebbe essere difettoso, portando alla produzione di livelli di HC superiori, oltre il limite ammissibile. I possibili motivi potrebbero essere candele consumate o difettose, cavi bruciati e un tappo del distributore usurato.
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Questo è un altro motivo comune alla base del fallimento dei test sulle emissioni delle auto. Le perdite di vuoto di solito si verificano a causa del malfunzionamento del sensore MAP. Questo sensore monitora un carico della combustione interna di un'auto nel sistema di controllo elettronico del motore. Potrebbero formarsi perdite nelle linee del vuoto o nelle guarnizioni.
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Livelli più elevati di anidride carbonica possono essere generati dalla combustione del carburante, a causa di un livello più elevato di monossido di carbonio. Questo di solito accade a causa di una miscela ricca di carburante/aria o di un'accensione debole. Potrebbero esserci diverse ragioni dietro una miscela di carburante ricca, inclusi iniettori che perdono, sensore di ossigeno contaminato o una maggiore pressione del carburante. Questi rendono il carburante più ricco di livelli accettabili.
Il lavoro del sistema di iniezione dell'aria è quello di ridurre le emissioni di monossido di carbonio e HC nell'auto. Il sistema inietta aria fresca nel canale di scarico del motore. Un sistema di iniezione dell'aria malfunzionante o difettoso potrebbe impedire al motore di controllare correttamente le emissioni di monossido di carbonio e HC. La tua auto non supera il test delle emissioni dell'auto a causa dell'aumento della produzione di questi gas velenosi.
Il sistema di controllo delle emissioni evaporative (EVAP), impedisce il rilascio nell'atmosfera dei vapori di combustibile bruciato, dopo la combustione. Perdite da prese d'aria e host del vuoto, tappi del gas difettosi o candele difettose sono alcune delle cause del malfunzionamento dell'EVAP.
Porta di corsa la tua auto in garage ogni volta che non supera un test delle emissioni automobilistiche. Adottare misure correttive prima che qualcosa vada storto.
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