La risposta breve è no, guidare in Giappone non è più pericoloso che guidare negli Stati Uniti. Sebbene molte ambite auto sportive ad alte prestazioni come Nissan Silvia 240 siano distribuite principalmente in Giappone, i conducenti giapponesi sono, in media, più sicuri sulle strade rispetto alle loro controparti americane. Qui, un avvocato di incidente d'auto di Austin esplora alcuni dei numeri rilevanti e cosa potrebbe guidarli.
La guida è, senza dubbio, una delle attività più pericolose in cui ci impegniamo come società. Ecco alcune statistiche globali rapide sugli incidenti stradali dall'Associazione per i viaggi su strada internazionali sicuri (ASIRT) dell'Organizzazione mondiale della sanità (OMS):
Inoltre, gli incidenti stradali sono la principale causa di morte per i cittadini statunitensi sani che viaggiano all'estero. Inoltre, mentre i paesi a basso e medio reddito rappresentano solo il 60% circa dei veicoli mondiali, rappresentano ogni anno oltre il 90% dei decessi per incidenti stradali nel mondo.
Gli Stati Uniti hanno il dubbio onore di avere il più alto tasso di mortalità tra diciannove dei paesi più simili del mondo. Ecco alcune delle statistiche:
I Centri statunitensi per il controllo delle malattie (CDC) calcolano che potremmo salvare 18.000 vite ogni anno se gli Stati Uniti avessero un tasso di mortalità simile a quello di altri diciannove paesi comparabili.
In Giappone, ci sono molti meno incidenti mortali ogni anno rispetto agli Stati Uniti. Nel 2019, c'è stato un minimo storico di 3.215 incidenti stradali in Giappone. Poiché il Giappone ha una popolazione molto più piccola rispetto agli Stati Uniti, il tasso di vittime del traffico è più utile per il confronto rispetto al totale. Tuttavia, il Giappone è molto indietro rispetto agli Stati Uniti nel tasso di mortalità con 2,54 per 100.000.
Il tasso di mortalità per traffico non è stato sempre così basso in Giappone. Durante gli anni '60 e '70, il Giappone ha vissuto il "kotsu senso", la guerra del traffico. Al suo apice nel 1970, il tasso di mortalità era di 16,33 per 100.000. La guerra del traffico è stata generalmente causata da un'esplosione del numero di auto sulle strade del Giappone. La tecnologia, la manutenzione stradale, i metodi e la cultura di guida non hanno tenuto il passo con l'aumento di conducenti e veicoli. In risposta, nel 1970, è stata approvata la legge di base sulle politiche di sicurezza del traffico per promuovere la sicurezza del traffico, migliorare la manutenzione stradale e imporre requisiti di sicurezza dei veicoli. Sebbene la legge sia stata un successo, per la maggior parte, le vittime del traffico sono aumentate di nuovo negli anni '80. I successivi atti di base sulle politiche di sicurezza stradale hanno riportato con successo il tasso di mortalità al punto in cui si trova oggi.
Gli Stati Uniti hanno cercato di migliorare la sicurezza del traffico nello stesso periodo, ma hanno ancora un tasso di mortalità molto più alto. Per spiegare questo, esaminiamo alcuni fattori nei due paesi e valutiamo le loro differenze.
Le cinture di sicurezza sono una caratteristica di sicurezza essenziale nelle auto che riducono drasticamente il rischio di morte o lesioni gravi. L'uso delle cinture di sicurezza può ridurre del 45% il rischio di morte in un incidente stradale e del 50% il rischio di lesioni gravi. Le persone che guidano in auto senza cintura di sicurezza hanno una probabilità 30 volte maggiore di essere sbalzate da un veicolo in un incidente rispetto a chi indossa una cintura di sicurezza. Eppure, troppe persone guidano o viaggiano in auto senza cinture di sicurezza. Uno su sette occupanti di veicoli negli Stati Uniti non indossa regolarmente la cintura di sicurezza. Inoltre, circa il 50% di tutte le persone morte in incidenti stradali negli Stati Uniti non indossano le cinture di sicurezza (o oltre 15.000 ogni anno).
Il Giappone è uno del 93% dei paesi con normative sulle cinture di sicurezza che hanno una designazione di "applicazione primaria". Una designazione di esecuzione primaria significa che un'auto può essere fermata esclusivamente a causa di una determinata violazione delle regole. Quindi ogni volta che un conducente o uno dei suoi passeggeri non indossa la cintura di sicurezza, può essere fermato in Giappone. D'altra parte, negli Stati Uniti, diciannove dei cinquanta stati non avere una legge primaria sulle cinture di sicurezza. Ciò significa che gli Stati Uniti sono in ritardo rispetto ad altre nazioni nell'applicazione dell'uso delle cinture di sicurezza, il che probabilmente contribuisce al tasso di mortalità sulle strade statunitensi.
Uno degli altri fattori che contribuiscono alla differenza nei tassi di mortalità tra i conducenti americani e giapponesi è il trattamento riservato alla guida in stato di ebbrezza da parte di ciascun paese. Guidare in stato di ebbrezza è noto a livello mondiale come uno dei comportamenti più pericolosi in cui un conducente può impegnarsi. L'Organizzazione Mondiale della Sanità stima che quasi il 20% di tutti gli incidenti stradali mortali nei paesi ad alto reddito come gli Stati Uniti e il Giappone coinvolgono un guidatore ubriaco. In generale, la politica del Giappone nei confronti della guida in stato di ebbrezza è molto più rigida di quella che si trova negli Stati Uniti
L'attuale politica di guida in stato di ebbrezza del Giappone è entrata in vigore nel 2002. Dopo l'entrata in vigore dell'attuale sistema, il numero di decessi per guida in stato di ebbrezza è diminuito immediatamente di quasi il 50% e tale calo è salito all'80% negli anni successivi. Le regole del 2002 contengono una politica di tolleranza zero. Con un tasso alcolemico compreso tra lo 0,03% e lo 0,04%, un conducente rischia fino a tre anni di reclusione oltre alle multe. Sopra lo 0,04%, che salta a cinque anni di reclusione e comporta l'immediata revoca della patente. Inoltre, i passeggeri sorpresi a guidare con un guidatore ubriaco rischiano di essere perseguiti, così come i ristoranti e i bar che servono alcolici ai conducenti ubriachi. Come risultato di queste dure sanzioni, la maggior parte dei giapponesi semplicemente non guiderà dopo aver bevuto nemmeno un drink.
Negli Stati Uniti, le sanzioni nei vari stati non sono così dure. Di conseguenza, la guida in stato di ebbrezza provoca più di 10.000 vittime ogni anno. Mentre negli Stati Uniti manca una legge federale sulla guida in stato di ebbrezza, ogni stato ha la sua. A differenza del Giappone, dove i BAC dello 0,03% sono perseguibili, il BAC perseguibile negli Stati Uniti è spesso dello 0,08% e il BAC può raggiungere lo 0,15 o addirittura lo 0,2% prima che vengano imposte sanzioni più severe. Molti stati impongono una sospensione della licenza ai trasgressori per la prima volta tra 90 e 180 giorni, ma in alcuni stati questo numero è di sette giorni (in Virginia) o 30 giorni (in Carolina del Nord).
In poche parole, la guida in stato di ebbrezza non è una punizione così seria negli Stati Uniti come in Giappone. Inoltre, a differenza del Giappone, negli Stati Uniti non esiste una politica nazionale DUI. A causa della mancanza di politica nazionale e della natura meno severa delle sanzioni, gli Stati Uniti registrano ogni anno più decessi per guida in stato di ebbrezza rispetto al Giappone. Mentre i conducenti americani possono vedere la guida dopo un paio di drink come un rischio calcolato, i conducenti in Giappone no. Invece, i conducenti in Giappone vedono guidare dopo aver bevuto una qualsiasi quantità di alcol come qualcosa che semplicemente non fanno.
Molti altri fattori probabilmente contribuiscono alla differenza tra il pericolo di guidare negli Stati Uniti e in Giappone. Le differenze culturali possono svolgere un ruolo importante, così come le differenze nell'applicazione della sicurezza stradale, nell'efficacia dei dispositivi di controllo del traffico e nelle caratteristiche di sicurezza dei veicoli possono svolgere ruoli altrettanto importanti. Tuttavia, alla fine della giornata, una cosa è chiara:guidare in Giappone non è più pericoloso che guidare negli Stati Uniti.
