Man mano che il mondo diventa più consapevole dell'ambiente, l'inquinamento e la qualità dell'aria sono stati messi alla ribalta. Le case automobilistiche non sono più autorizzate a rilasciare auto con emissioni elevate, motivo per cui un numero crescente di marchi si sta ora concentrando su veicoli ibridi ed elettrici puri che rilasciano poco o nessun gas nocivo. Mentre l'industria se ne sta accorgendo e si sta adoperando per ridurre l'impronta di carbonio dei conducenti, potresti chiederti:Qual è lo standard di emissioni Euro della mia auto? Questa guida essenziale è ricca di tutte le informazioni che devi sapere.
Le emissioni dell'euro non sono una novità. Infatti risalgono agli anni '70. Detto questo, il primo standard europeo noto come Euro 1 non è stato applicato fino al 31 dicembre 1992 con l'obiettivo di migliorare l'aria che respiriamo ed eliminare le tossine dannose. L'introduzione obbligatoria delle marmitte catalitiche nelle nuove vetture è stato il primo passo per standardizzare l'iniezione di carburante, ridurre le emissioni di monossido di carbonio e riprendere il controllo dell'impatto ambientale dei veicoli immessi sul mercato. Sebbene le normative Euro 1 non fossero così rigide rispetto alle normative odierne, sono state apportate modifiche significative. Ad esempio, i conducenti sono stati costretti a passare alla benzina senza piombo.
Due particolari emissioni che le norme Euro prendono in considerazione sono il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx). Vengono inoltre esaminati da vicino gli idrocarburi (HC), il particolato (PM), le emissioni totali di idrocarburi (THC) e gli idrocarburi non metanici (NMHC).
Gli standard sulle emissioni Euro 1 per benzina e diesel si presentavano così...
Benzina:
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
Diesel:
CO:2,72 g/km
HC + NOx:0,97 g/km
PM:0,14 g/km
Con l'obiettivo di ridurre ulteriormente le emissioni di monossido di carbonio, Euro 2 ha fatto un salto di qualità e le normative sono diventate un po' più severe. La data di attuazione per le nuove omologazioni era gennaio 1996 e la data di attuazione per tutte le nuove immatricolazioni era gennaio 1997. Euro 2 ha anche ridotto il limite combinato di idrocarburi incombusti e ossidi di azoto sia per i veicoli a benzina che diesel.
Euro 2 ha introdotto diversi limiti di emissione per benzina e diesel. Questi erano i seguenti:
Benzina:
CO – 2,2 g/km
HC+ NOx – 0/5 g/km
PM – nessun limite
Diesel:
CO – 1,0 g/km
HC+ NOx – 0,7 g/km
PM – 0,09 g/km
Come ti aspetteresti, ogni aggiornamento dello standard sulle emissioni Euro è arrivato con una nuova serie di regole per rendere ulteriormente più efficienti i veicoli su strada. L'Euro 3, attuata tra gennaio 2000 (nuove omologazioni) e gennaio 2001 (nuove immatricolazioni), era fortemente incentrata sull'eliminazione del periodo di riscaldamento del motore e introduceva limiti più severi per le emissioni di monossido di carbonio. Euro 3 ha anche diviso i limiti di idrocarburi e ossido di azoto per i motori a benzina e diesel e ha aggiunto un limite di ossido di azoto separato per i motori diesel.
Ecco come si presentavano i limiti di emissioni Euro 3:
Benzina:
CO:2,3 g/km
THC:0,20 g/km
NOx:0,15 g/km
Diesel:
CO:0,66 g/km
HC + NOx:0,56 g/km
NOx:0,50 g/km
PM:0,05 g/km
Il successivo aggiornamento non è arrivato fino a gennaio 2005 (nuove approvazioni) e gennaio 2006 (nuove registrazioni). E questa volta i riflettori sono puntati sull'eliminazione delle emissioni delle auto diesel. I motori diesel sono noti da tempo per le loro qualità inquinanti, ma gli standard Euro hanno notevolmente ridotto la quantità di tossine rilasciate. Euro 4 si è concentrata sulla riduzione delle sostanze particolari (PM) e degli ossidi di azoto (NOx) con alcuni veicoli diesel dotati di filtri antiparticolato.
Ecco come si presentavano i limiti Euro 4:
Benzina:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NOx:0,08 g/km
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,30 g/km
NOx:0,25 g/km
PM:0,025 g/km
Euro 5 mirava all'inasprimento dei limiti alle emissioni di particolato dei veicoli diesel. Un tipo di particolato, ad esempio, è la fuliggine presente negli scarichi dei veicoli. Può anche essere causato da carbonio incombusto nel gas o nel petrolio. Per soddisfare i nuovi severi requisiti, tutte le nuove auto diesel dovevano essere dotate di filtri antiparticolato. Euro 5 è stata attenta ad affrontare gli effetti di emissioni particolari molto fini, introducendo un limite al numero di particelle per i motori diesel oltre al limite di peso delle particelle. Euro 5 applicato alle nuove omologazioni da settembre 2011 e alle nuove auto diesel da gennaio 2013.
Fatto interessante – I veicoli Euro 5 che soddisfano tutti gli standard richiesti emettono l'equivalente di un granello di sabbia per chilometro percorso.
Ecco come si presentavano i limiti di emissioni Euro 5:
Benzina:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (solo iniezione diretta)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,23 g/km
NOx:0,18 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
L'Euro 6 è stato lo standard imposto alla maggior parte delle nuove immatricolazioni a settembre 2015 con nuove regole molto rigide, in particolare sui modelli diesel. Gli aggiornamenti includevano una significativa riduzione delle emissioni di NOx con una riduzione di NOx del 67% per i veicoli diesel rispetto agli standard Euro 5. Tutto questo grazie al ricircolo dei gas di scarico (EGR) che aiuta a prevenire l'ossidazione dell'azoto in NOx durante la combustione.
Le auto Euro 6 possono inoltre essere dotate di:un assorbitore di NOx e un additivo per la riduzione catalitica selettiva per convertire gli NOx in azoto e acqua. Un'iniezione di cerio nel serbatoio del carburante durante il rifornimento può anche aiutare con i filtri antiparticolato diesel.
Ecco come si presentano le emissioni Euro 6:
Benzina:
CO:1,0 g/km
THC:0,10 g/km
NMHC:0,068 g/km
NOx:0,06 g/km
PM:0,005 g/km (solo iniezione diretta)
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km (solo iniezione diretta)
Diesel:
CO:0,50 g/km
HC + NOx:0,17 g/km
NOx:0,08 g/km
PM:0,005 g/km
PN [#/km]:6,0x10 ^11/km
Mentre le emissioni delle auto Euro 6 venivano testate in un laboratorio in cui le condizioni non erano affatto realistiche come la guida su strada, è emerso un nuovo modo di testare. Le emissioni delle auto diesel Euro 6d vengono testate durante la guida nel mondo reale con l'aiuto di apparecchiature mobili per il monitoraggio dei gas di scarico. Ogni singola auto nuova di settembre 2019 deve essere stata sottoposta a tali nuovi test sulle emissioni per ottenere il nuovo status di Euro 6d. Sebbene i limiti di emissione fissati siano molto più elevati di quelli in laboratorio, sono molto più realistici e raggiungibili pur essendo incredibilmente severi rispetto ai precedenti standard di emissione. Detto ciò; da gennaio 2022, le nuove auto devono superare il test del mondo reale con limiti inferiori e porteranno a una generazione ancora più pulita di nuovi modelli di auto.
Le auto rilasciate nel 2022 saranno più economiche da tassare, in particolare per gli utenti aziendali, poiché le auto diesel Euro 6d non saranno soggette al supplemento del 4% per la tassa sulle auto aziendali attualmente applicato a tutti gli altri modelli diesel.
Ebbene, in primo luogo, se stai cercando di ridurre la tua impronta di carbonio, conoscere lo standard di emissioni del tuo veicolo ti aiuterà a decidere se dovresti cercare auto nuove o usate in vendita che sono più efficienti. Dopotutto, il tuo veicolo potrebbe pompare più carburante di quanto pensassi e costarti una fortuna rispetto ad altri modelli, quindi è bene tenere d'occhio cosa è cosa. In secondo luogo, i tempi stanno cambiando rapidamente e le emissioni stanno diventando sempre più importanti per molte ragioni.
Questi motivi includono:
La prima cosa da tenere presente è un'iniziativa del governo chiamata The Road to Zero. Questo si sforza di creare un mondo in cui sia possibile viaggiare su strada a emissioni zero e include il divieto di vendita di nuove auto a benzina e diesel entro il 2040 e un divieto completo entro il 2050. Quindi, se ti stai chiedendo, sarà Euro 6 diesel essere bannato? La risposta è, molto probabilmente. Soprattutto se il piano procede senza intoppi.
Inoltre, nei prossimi anni sembra destinato a crescere un numero di zone a emissioni ultra basse (ULEZ). Attualmente, l'ULEZ di Londra pone restrizioni sui veicoli in base ai loro standard di emissioni. Gli standard minimi di emissione per l'ULEZ della capitale sono Euro 4 per i veicoli a benzina ed Euro 6 per i veicoli diesel. Quindi, se vivi, lavori o visiti regolarmente la capitale, è importante assicurarsi che il tuo veicolo sia all'altezza. In caso contrario, potresti dover affrontare addebiti indesiderati con il pedaggio giornaliero attualmente di £ 12,50, sebbene siano disponibili sconti annuali.
Allo stesso modo, se prevedi di acquistare un nuovo diesel o di trovare accordi di finanziamento per auto adatto alle tue esigenze e sei un fan del diesel, cerca sempre modelli che soddisfino le emissioni Euro 6 per evitare tutti quei costi giornalieri.
Se vuoi guidare attraverso l'Europa e goderti un'avventura da ricordare, va tutto bene. Tuttavia, conoscere lo standard sulle emissioni Euro del tuo veicolo è essenziale. Questo perché ci sono alcuni paesi, città e regioni con zone a basse emissioni che utilizzano gli standard Euro per regolamentarli. In Francia, ad esempio, c'è il sistema Crit'Air che classifica i veicoli in base alle loro emissioni. I veicoli sono definiti da un adesivo colorato e numerato sul parabrezza.
Inoltre, se vuoi fare un salto a Parigi e vedere i meravigliosi siti in questa parte del mondo, inclusa la Torre Eiffel, dovrai affrontare ancora più difficoltà se il tuo veicolo è un modello altamente inquinante. Parigi ha una zona permanente a basse emissioni che limita l'ingresso ai veicoli altamente inquinanti in determinati momenti della settimana. In tutta la Francia, potresti anche imbatterti in zone di restrizione di emergenza. L'ingresso è consentito in base alla categoria del tuo veicolo Crit'Air.
Oltre a tutto questo, devi anche comprendere i limiti del test delle emissioni MOT . Poiché le emissioni di scarico sono pericolose, il governo dell'UE e del Regno Unito ha introdotto test sulle emissioni di scarico per assicurarsi che tutti i veicoli sulla strada funzionino correttamente e non esprimano più carburante del necessario a causa della scarsa manutenzione. Nel Regno Unito, questo test farà parte del tuo MOT. Se un veicolo ha emissioni superiori alle tariffe standard e alle aspettative stabilite da Euro 4 ed Euro 5, fallirà il suo MOT. Tutti i nuovi veicoli devono soddisfare le linee guida sulle emissioni.
Ci sono molte ragioni per cui la tua auto potrebbe non superare un test sulle emissioni, anche se rientrano in una fascia di standard Euro efficiente. Ma questi problemi sono spesso facili da risolvere. Possono includere danni al motore che portano a emissioni eccessive e un convertitore catalitico montato male. Poiché il compito del convertitore è rendere i gas meno dannosi per l'ambiente, uno mal montato potrebbe significare che i livelli di emissione sono troppo elevati e devono essere affrontati. Un sistema di controllo difettoso è un'altra possibile causa di emissioni eccessive. Questo perché il motore dell'auto potrebbe non ricevere la giusta miscela di aria e carburante, con una riduzione del flusso d'aria che si traduce in emissioni elevate.
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