Come correggere l'allineamento su un'auto

Parte 1Prepararsi alla misura

1. 1Controlla la pressione dei tuoi pneumatici. Le tue gomme dovrebbero essere adeguatamente e uniformemente gonfiate prima di procedere.
   • Gli pneumatici non correttamente gonfiati potrebbero effettivamente essere la causa dei tuoi problemi di prestazioni, quindi è una buona idea controllarlo prima. Potrebbe non essere necessario fare nient'altro.
   • Inoltre, avere le gomme gonfiate correttamente è importante per ottenere letture accurate delle misurazioni che prenderai in seguito.
2. 2Controlla le tue specifiche. Cerca nel manuale di riparazione della tua auto i dettagli sulle corrette impostazioni di allineamento. Dovresti trovare i numeri che descrivono la convergenza, il camber e forse il caster ideali dell'auto.
   • Scrivi questi numeri. Potresti non sapere ancora cosa significano questi numeri, ma non preoccuparti, questo sarà spiegato nelle parti 2 e 3. Per ora, assicurati solo di trascriverli accuratamente.
3. 3Controlla la sospensione anteriore. Se la sospensione è allentata o alcune parti sono usurate, questa potrebbe anche essere la causa dei tuoi problemi. Come i problemi di pressione dei pneumatici, anche i problemi con le sospensioni possono alterare le tue misurazioni, quindi è importante occuparsi prima di qualsiasi problema qui.
   • Guida l'auto su un'area pianeggiante, solleva l'estremità anteriore e posiziona l'auto su cavalletti. Assicurati che il volante sia sbloccato.
   • Il modo più semplice per controllare le sospensioni una volta sollevata l'auto è afferrare ciascuna ruota e scuoterla, sia orizzontalmente che verticalmente. Se non senti molto movimento, probabilmente la tua sospensione è in buone condizioni. In caso contrario, questa potrebbe essere la causa del tuo problema.
   • Se la sospensione è allentata, è necessario sostituire le parti usurate. Ciò potrebbe includere giunti sferici difettosi, cremagliera, boccole, scatole del cambio, estremità dei tiranti o cuscinetti dello sterzo.
   • A meno che tu non abbia esperienza nel lavoro sulle sospensioni, probabilmente dovrai portare la tua auto da un meccanico professionista.

Parte 2Misurare l'alluce

1. 1Determina la corretta convergenza. La convergenza è la quantità di cui le ruote sono più vicine (convergenza) o più distanti (convergenza) sui bordi anteriori rispetto ai bordi posteriori, visti dall'alto. A seconda della tua auto, il tuo manuale probabilmente consiglierà zero punta (uguale distanza tra davanti e dietro) o leggera convergenza, che aumenta la stabilità.
   • L'alluce è la fonte della maggior parte dei problemi di allineamento ed è il modo più facile da correggere.
2. 2Traccia una linea. Con l'auto ancora sul cric, tieni un coltellino, un gessetto sottile o una matita bianca contro il centro del battistrada. Tieni la mano molto ferma e chiedi a un assistente di girare lo pneumatico di un giro completo, creando una linea attorno alla circonferenza. Fai lo stesso dall'altro lato.
   • Se sul pneumatico non c'è un'area in cui il battistrada è piatto, potrebbe essere necessario sospendere lo strumento di marcatura con un morsetto o uno stabilizzatore simile.
3. 3Abbassa l'auto. Dopo aver abbassato l'auto a terra, spingi l'auto verso il basso sopra ciascuna ruota alcune volte per consentire all'auto di stabilizzarsi.
4. 4Fai rotolare l'auto. Spingi l'auto in avanti di almeno 10 piedi con il volante sbloccato per assicurarti che le ruote siano dritte.
5. 5Allunga una stringa. Con un assistente, prendi un pezzo di spago o filo e allungalo tra le linee sulla parte anteriore delle gomme, anche con il fuso, e misura la distanza sulla corda. Ripetere la procedura sul retro di ogni pneumatico.
   • Se utilizzi una corda o un filo che non si allunga, puoi ottenere una misurazione molto precisa in questo modo.
6. 6Sottrai le differenze. Se la distanza nella parte anteriore è inferiore a quella nella parte posteriore, le ruote convergono. Se la misura nella parte posteriore è più piccola, si estendono. Se sono identici, hai zero toe.
   • Anche la punta del tallone è importante per il controllo e la durata del pneumatico. È anche importante che le ruote anteriori e posteriori siano allineate tra loro (ad es. parallele). Puoi misurare la tua punta posteriore in modo simile alla parte anteriore. Se la tua punta posteriore non è allineata, potresti aver bisogno di vedere un meccanico professionista. La punta posteriore deve essere regolata prima della punta anteriore, quindi se trovi un problema con la parte posteriore, non perdere tempo a regolare la parte anteriore da solo.

Parte 3Misurare il camber

1. 1Determina la giusta campanatura. Il camber è l'angolo verticale delle ruote quando si guarda l'auto frontalmente. Le ruote che sono più vicine tra loro nella parte superiore sono considerate con campanatura "negativa", quelle più vicine nella parte inferiore hanno campanatura "positiva". A seconda della tua auto, il manuale probabilmente consiglierà una campanatura leggermente negativa, poiché ciò aumenta la stabilità.
2. 2Taglia un triangolo di misurazione. Prendi un pezzo di cartone rigido o di legno e taglialo in un triangolo rettangolo perfetto (uno con un angolo di 90 gradi) della stessa altezza delle tue ruote.
3. 3Posiziona il triangolo. Partendo dalla parte anteriore dell'auto, metti la base del triangolo a terra, perpendicolare all'auto, e l'altro lato dell'angolo di 90 gradi contro il centro di una delle ruote.
4. 4Misura. Ci sarà un divario tra il tuo dispositivo di misurazione e il tuo pneumatico, probabilmente in alto. Misuralo con un righello o un calibro. Questo è il tuo camber.
   • Ripetere con l'altra ruota anteriore. Le due ruote dovrebbero essere più o meno le stesse e all'interno dell'intervallo specificato dal manuale. In caso contrario, il tuo camber potrebbe aver bisogno di allineamento. Ripeti la procedura sul retro.
   • Se ritieni che il camber sia disattivato, sposta l'auto in avanti o indietro quanto basta per far girare le gomme di mezzo giro, quindi prova a misurare di nuovo.
   • Problemi con il camber, anteriore o posteriore, possono influire sulla manovrabilità della tua auto. Allo stesso tempo, tuttavia, a meno che la tua auto non abbia subito un grave incidente, è improbabile che il tuo camber sia gravemente disallineato. Se il tuo camber ha bisogno di essere corretto, dovrebbe essere fatto prima di regolare la convergenza.
   • Il camber in genere non può essere corretto a casa con strumenti ordinari e, in effetti, per alcune auto non può essere regolato affatto senza piegare o sostituire parti principali. A meno che tu non abbia esperienza con riparazioni automobilistiche e strumenti professionali, non provare a regolarlo da solo.

Parte 4 Correggere l'alluce

1. 1Individua i tuoi teste tiranti . I tiranti sono il collegamento tra il tuo sistema di sterzo e le tue ruote. Le estremità dello stelo sono parti a forma di L che a volte si trovano vicino all'interno della ruota.
   • È una buona idea guardare il manuale della tua auto e/o alcune immagini su Internet per avere un'idea di come sono le estremità dei tiranti e dove si trovano esattamente sulla tua auto specifica.
2. 2Allentare i controdadi. Tra il tirante e ciascuna estremità del tirante c'è un dado che lo tiene in posizione. Dovrai allentare questo dado con una chiave inglese.
   • Tieni presente che su alcuni veicoli, il controdado lato guida potrebbe essere filettato in senso antiorario, mentre il lato passeggero è filettato in senso orario.
   • A seconda del tuo sistema di sterzo, potrebbe esserci anche un morsetto che deve essere rimosso a ciascuna estremità per assicurarsi che la cuffia a soffietto non si attacchi al tirante interno. Consulta il manuale per i dettagli.
   • Se è passato molto tempo dall'ultima volta che hai eseguito un allineamento, le parti filettate potrebbero essere ostinate e richiedere una certa lubrificazione, come WD40, per farle girare.
3. 3Apporta le tue modifiche. A seconda del tipo di sterzo che hai, ci sono due modi diversi per regolare la convergenza.
   • Se hai lo sterzo a pignone e cremagliera, dovresti girare il tirante interno stesso. La rotazione della canna regolerà la convergenza verso l'interno o verso l'esterno.
   • Se hai un sistema di collegamento a parallelogramma, ci saranno maniche di regolazione che puoi girare per regolare la punta. Queste maniche possono essere danneggiate da questo processo, quindi fai attenzione. Esistono strumenti speciali per tiranti rotanti che possono prevenire danni.
   • Qualunque sia il tuo sistema, assicurati di tenere presente che la modifica che stai apportando alla punta sarà distribuita su due ruote. Ciascun tirante deve essere regolato a 1/2 della quantità totale desiderata di cambio in entrata o in uscita.
4. 4Ricontrolla la punta. Stringere i dadi (e i morsetti, se applicabili) di nuovo. Quindi, ricontrolla la punta usando le stesse procedure che hai seguito nella parte 2. Riaggiusta se necessario.
   • A meno che tu non abbia una buona pratica in questo, potrebbe esserci una certa quantità di tentativi ed errori per farlo bene.
5. 5Prova l'auto. Porta l'auto a fare un giro per verificare che eventuali problemi di allineamento evidenti siano stati corretti (ad es. che l'auto non tiri da un lato o vibri eccessivamente).
   • Se i tuoi problemi di allineamento persistono, potresti avere un problema che richiede un meccanico professionista.