Le auto elettriche guideranno il futuro del mondo automobilistico. Non c'è dubbio nell'industria automobilistica che la maggior parte delle auto che gli americani acquisteranno tra 15 anni saranno veicoli elettrici (EV).
Ma viviamo nel presente. E anni di infrastrutture sono state costruite partendo dal presupposto che guideremo tutti auto a benzina. Le stazioni di ricarica e le politiche elettriche necessarie per rendere il possesso di un veicolo elettrico ancora più semplice rispetto al possesso di un'auto a benzina richiederanno tempo. Il Paese è nelle prime fasi della loro costruzione.
Quindi, conosciamo buone ragioni per credere che alla fine possiedi un veicolo elettrico. Ma ora è il momento? Potrebbe un veicolo elettrico fare al caso tuo? Probabilmente stai leggendo questo perché sai che è una domanda complicata.
Analizzeremo per te i problemi e lo stato attuale del mercato dei veicoli elettrici.
Un veicolo elettrico è un'auto che utilizza l'elettricità invece della benzina per fornire l'energia che usa per muoversi.
Quando stai cercando quale auto acquistare, potresti imbatterti nel termine "veicoli elettrificati". Questo non si riferisce alle auto che utilizzano solo elettricità, ma piuttosto alle auto alimentate da almeno un po' di elettricità per fornire l'energia di cui hanno bisogno per muoversi.
Le auto ibride utilizzano sia elettricità che benzina. Funzionano sia con un motore a benzina che con un piccolo motore elettrico. Usano il loro motore elettrico per raggiungere una certa velocità, dopodiché subentra il motore a benzina. L'uso della benzina solo per una parte della loro potenza li rende più efficienti in termini di consumo di carburante rispetto alle normali auto a benzina.
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La Hyundai Elantra, ad esempio, è disponibile con un propulsore esclusivamente a benzina o un propulsore ibrido. In forma di sola benzina, ottiene 33 mpg stimati dall'EPA in città e 43 in autostrada. In forma ibrida, ottiene 53 mpg in città e 56 mpg in autostrada. Ma gli ibridi non sono veicoli elettrici. Questa guida non copre le auto ibride.
Anche le auto ibride plug-in (PHEV) utilizzano sia l'elettricità che la benzina per l'alimentazione. Ma hanno una batteria più grande e un motore elettrico più potente. Possono viaggiare con l'energia elettrica fino alla loro massima velocità. Un PHEV utilizza l'elettricità da sola fino a quando la batteria è quasi esaurita, quindi accende il motore a benzina e inizia a funzionare come un ibrido. In termini pratici, possedere un PHEV è molto simile a possedere un EV quotidiano. Ma i PHEV sono capaci di viaggi indefinitamente lunghi, purché siano alimentati a benzina.
La Chrysler Pacifica PHEV del 2021, ad esempio, può viaggiare fino a 32 miglia con la sola alimentazione elettrica. L'americano medio guida meno di 30 miglia al giorno. Così tanti possessori di Pacifica PHEV gestiscono efficacemente un veicolo elettrico in un giorno medio. Ma possono fare viaggi più lunghi senza preoccuparsi dell'autonomia dei veicoli elettrici della propria auto e utilizzare la benzina per distanze maggiori. Nella maggior parte dei casi, i PHEV si qualificano anche per incentivi fiscali destinati ad aiutare gli americani ad acquistare auto elettriche, rendendo il loro costo inferiore rispetto alle tradizionali ibride. Questa guida non tratterà i PHEV.
I veicoli elettrici non hanno motori a benzina. Funzionano con batterie di grandi dimensioni, solitamente poste sotto il pavimento dell'auto, che immagazzinano tutta la loro energia. Usano piccoli motori elettrici attaccati direttamente ai loro assi che svolgono il lavoro di un motore.
I veicoli elettrici viaggiano con un'autonomia limitata perché le loro batterie possono esaurirsi e la ricarica delle batterie richiede più tempo rispetto al riempimento di un serbatoio del gas. Ma anche il veicolo elettrico a più corto raggio oggi sul mercato ha un'autonomia molte volte più lunga della distanza che la maggior parte degli americani fa ogni giorno. Con il miglioramento della tecnologia, la ricarica delle batterie diventa sempre più veloce.
Ci vorrà tempo. I veicoli elettrici rimangono meno del 3% delle auto attualmente sulle strade americane. Ma le vendite di veicoli elettrici stanno crescendo cinque volte più velocemente delle vendite di auto a benzina.
Cinque anni fa, i produttori offrivano in vendita solo cinque modelli di auto elettriche negli Stati Uniti. Entro la fine del 2021 saranno almeno 50. Entro la fine del 2022 potrebbero essere oltre 100.
Ecco un elenco di cosa includono alcuni di questi piani:
Quindi, sì, i produttori prendono sul serio i veicoli elettrici. Sembra probabile che i veicoli elettrificati possano prendere il posto della maggior parte dei veicoli a benzina nei prossimi decenni. La maggior parte delle più grandi case automobilistiche del mondo ci ha scommesso profitti.
R STORIE ANTICIPATE :Guida alle aziende di auto elettriche
Acquistare un veicolo elettrico significa fare un cambiamento mentale nel pensare a come rifornire di carburante la tua auto.
I conducenti si sono abituati a fare il pieno di benzina durante il viaggio. La maggior parte della ricarica di veicoli elettrici, tuttavia, viene eseguita a casa. Secondo il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, circa l'80% della ricarica dei veicoli elettrici avviene a casa.
Puoi caricare un veicolo elettrico da una semplice presa domestica. Ma, per la massima efficienza, di solito vorrai caricarlo da un caricabatterie di livello 2 o 3 più veloce (più su cosa sarà tra un momento). Se possiedi la tua casa, la maggior parte dei rivenditori che vendono veicoli elettrici può coordinare l'installazione di caricabatterie di livello 1 e 2 nella tua casa poiché il livello 3 ha un costo proibitivo da installare in ambienti residenziali.
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Se vivi in un condominio, molti proprietari stanno installando caricabatterie veloci. Anche se il tuo non lo ha fatto, la direzione dell'edificio potrebbe essere disposta a farlo su richiesta. Rende l'edificio attraente per gli affittuari. In molti casi, i servizi elettrici locali possono aiutare a sostenere i costi di installazione.
Avere accesso ai caricabatterie nella tua comunità è conveniente. Ma in questo momento, l'America gestisce più stazioni di servizio che stazioni di ricarica elettriche. Un giorno, quei numeri cambieranno posto. Secondo NACS, la principale associazione di settore per minimarket e rivenditori di carburante, negli Stati Uniti operano circa 145.000 distributori di benzina. Questo numero è in costante diminuzione dal 1994.
Secondo i dati del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, oggi esistono più di 50.600 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici. Di questi, la stragrande maggioranza sono caricabatterie di livello 2.
Un mosaico di aziende gestisce reti di ricarica in tutto il paese. Una delle più grandi, Electrify America, vuole più che raddoppiare la propria rete entro il 2025. Un gruppo di importanti società elettriche ha unito le forze per annunciare una nuova rete di ricarica in almeno 17 stati.
Diverse proposte infrastrutturali attualmente in discussione al Congresso userebbero i fondi dei contribuenti per espandere il numero di stazioni di ricarica.
Vale anche la pena notare che l'infrastruttura di ricarica nella tua zona potrebbe essere migliore di quanto pensi. Un'analisi recente ha rilevato che i due stati con il maggior numero di caricatori per veicolo elettrico sono, che ci crediate o no, il West Virginia e il Wyoming.
Ogni veicolo elettrico in vendita negli Stati Uniti viene fornito con un'unità di ricarica che puoi collegare a una presa domestica standard da 110 volt. Questo è chiamato un caricatore di livello 1. La ricarica tramite una presa normale può richiedere molto tempo.
Molte persone hanno scelto di installare a casa un cosiddetto caricabatterie di livello 2. Un caricabatterie di livello 2 richiede un'alimentazione elettrica a 240 volt. Questi sono meno comuni, ma la maggior parte delle case ne ha uno per l'asciugatrice. Un elettricista può installare una presa da 240 volt nella maggior parte delle case e i concessionari spesso organizzano tale installazione come parte dell'acquisto di un'auto elettrica. Un caricabatterie di livello 2 è molto più veloce.
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Alcuni caricatori pubblici sono caricatori veloci di livello 3 più veloci. Questi usano la corrente continua. È impossibile fornire una stima generalizzata che sia accurata per tutti i veicoli elettrici perché ogni veicolo può accettare elettricità a una velocità diversa. Ma alcune auto elettriche possono caricare completamente la batteria da un caricabatterie di livello 3 in circa 20 minuti.
Ci sono tre diversi tipi di spine sui veicoli elettrici venduti negli Stati Uniti quest'anno e l'utilizzo di un caricabatterie pubblico può richiedere di trovare il giusto tipo di spina.
La maggior parte dei veicoli elettrici di fabbricazione europea e americana utilizza una spina di tipo CCS. I veicoli elettrici di fabbricazione giapponese utilizzano un design plug chiamato CHAdeMO. La maggior parte delle stazioni di ricarica pubbliche può ospitare entrambi.
Tesla utilizza il proprio design di spina proprietario che nessun altro produttore automobilistico utilizza. Gestisce anche la propria rete di caricabatterie che chiama Superchargers. Tesla vende le sue auto con un adattatore che consente loro di utilizzare caricatori di altre marche.
Al momento, altri marchi non possono utilizzare i compressori Tesla. Ma Tesla ha recentemente annunciato l'intenzione di aprire la sua rete di ricarica a tutti entro la fine del 2021. Le auto con prese CCS e CHAdeMO avranno bisogno di un adattatore speciale per utilizzare i Supercharger Tesla. Tesla non ha ancora spiegato se conserverà quegli adattatori con caricabatterie o richiederà ai conducenti di acquistarne uno proprio.
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I veicoli elettrici rimangono una piccola percentuale delle auto sulle strade americane, ma il loro numero sta crescendo più velocemente di qualsiasi altro tipo di auto grazie a diversi fattori.
L'elettricità costa meno della benzina. Poiché le tariffe dell'elettricità ei prezzi della benzina sono entrambi fluttuanti, è impossibile darti una cifra unica che spieghi la differenza di costo tra l'utilizzo della benzina e dell'elettricità per le tue esigenze di guida. Ma la maggior parte dei conducenti spenderebbe invece meno di un quarto del proprio budget annuale per la benzina per guidare un veicolo elettrico.
Leggi un'analisi dettagliata nel nostro articolo Quanto costa caricare un veicolo elettrico?
I veicoli elettrici utilizzano meno parti mobili rispetto alle auto a benzina. Una recente analisi di We Predict ha rilevato che i proprietari di veicoli elettrici spendono circa $ 7 per ogni $ 30 che un proprietario di auto a benzina spende per la manutenzione. E mentre i costi per riparare un'auto elettrica erano più alti, gli autori dello studio hanno notato che i veicoli elettrici hanno riscontrato meno problemi che hanno richiesto la riparazione e che i costi di riparazione continuano a diminuire man mano che più meccanici ottengono la certificazione per la riparazione di auto elettriche.
Uno dei motivi più convincenti per acquistare un'auto elettrica è contribuire a ridurre il proprio impatto sul clima. Studi recenti hanno dimostrato che, sebbene la costruzione di un'auto nuova abbia un impatto ambientale immenso, i veicoli elettrici sono migliori per l'ambiente dopo pochi anni di proprietà.
I motori a benzina aumentano la loro potenza gradualmente, a partire da quando si preme il pedale dell'acceleratore. Anche i motori a benzina più veloci impiegano pochi secondi per raggiungere la coppia massima.
I motori elettrici mettono sempre a disposizione il 100% della loro potenza.
Ciò significa che le auto elettriche accelerano notevolmente più velocemente delle loro controparti a benzina. Tesla ora produce un'auto elettrica in grado di accelerare da 0 a 60 mph in meno di 2 secondi, un traguardo mai raggiunto con la benzina.
È difficile sopravvalutare l'impatto dell'energia elettrica sulle prestazioni automobilistiche. Grazie all'ascesa dell'elettricità, ora c'è una Kia hatchback con un tempo di 0-60 mph più veloce di quanto persino Lamborghini o Ferrari avessero raggiunto solo 10 anni fa.
Le auto elettriche sono una tecnologia relativamente nuova e ci sono ancora buone ragioni per cui alcuni acquirenti cercano altrove.
Alcune persone guidano abitualmente più lontano di quanto un veicolo elettrico possa guidare con una singola carica.
La maggior parte di noi no. L'americano medio guida meno di 30 miglia al giorno. Il veicolo elettrico a più corto raggio sul mercato (attualmente la Mazda MX-30, con appena 100 miglia di autonomia) può percorrere più di tre volte quella distanza con una singola carica. Il raggio più lungo (attualmente una Tesla Model S con 405 miglia) può percorrere più di 13 volte quella distanza prima di ricaricarsi.
Alcuni produttori tentano anche di compensare l'ansia da autonomia offrendo ai proprietari l'accesso gratuito ad auto a benzina per viaggi più lunghi. Gli acquirenti di quella MX-30, ad esempio, possono prendere in prestito un'altra Mazda da un concessionario locale per un massimo di 10 giorni all'anno, gratuitamente.
Ma per quelli di noi che guidano abitualmente lunghe distanze, un veicolo elettrico non è ancora pratico. La tecnologia delle batterie è in continua evoluzione e alcune tecnologie attualmente in fase di sviluppo (come le batterie allo stato solido) potrebbero offrire ai veicoli elettrici un'autonomia notevolmente maggiore in pochi anni.
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Puoi trovare molti più caricatori pubblici nelle aree densamente popolate che nelle comunità rurali, sebbene la maggior parte della ricarica dei veicoli elettrici venga effettuata a casa.
I produttori hanno iniziato a introdurre camion elettrici e SUV. Sebbene alcuni abbiano pubblicato dichiarazioni di autonomia, nessuno ha spiegato cosa succede a quella gamma quando i veicoli trasportano o trainano un carico pesante. Non sarà chiaro se i camion elettrici siano pratici veicoli da lavoro pesanti finché non sapremo se possono trainare e trainare come camion a benzina o diesel e mantenere un'autonomia utile.
I PHEV hanno molti degli stessi punti di forza delle auto elettriche, senza alcune limitazioni. Un PHEV può fungere funzionalmente come un'auto elettrica per il conducente medio in un giorno medio, dando anche ai proprietari la possibilità di fare lunghi viaggi su strada senza noleggiare o prendere in prestito un veicolo diverso.
Possono anche fare rifornimento sia alle stazioni di servizio che alle stazioni di ricarica. Se non sei sicuro di poter convivere con i compromessi di un veicolo elettrico, un PHEV potrebbe fare al caso tuo.
La maggior parte dei veicoli elettrici costa migliaia di euro in più rispetto ai loro equivalenti a benzina. Gli incentivi statali aiutano a ridurre tale costo, ma spesso non rendono i due un investimento uguale.
Questo fattore si sta attenuando con il tempo man mano che i veicoli elettrici diventano più comuni. Ogni nuova tecnologia diventa meno costosa man mano che viene prodotta in serie. Diversi veicoli elettrici hanno visto i loro prezzi ridotti in modo significativo nel 2021, come la Chevy Bolt EV (circa $ 5.000 in meno nel 2021 rispetto al 2020) e Hyundai Kona Electric (circa $ 4.000 in meno).
Alcuni veicoli elettrici sono versioni modificate di auto a benzina. La Hyundai Kona, ad esempio, è disponibile con un propulsore a benzina o elettrico.
Questi veicoli elettrici potrebbero sembrare più familiari ai conducenti e potrebbero essere meno costosi da riparare perché condividono molte parti in comune con un'auto elettrica più comune.
Ma non ottengono tutti i vantaggi di un veicolo elettrico perché gli ingegneri hanno dovuto calzare le parti della trasmissione elettrica negli spazi costruiti per le auto a benzina.
Le case automobilistiche ora progettano la maggior parte dei veicoli elettrici come auto elettriche dedicate. Ciò consente nuove possibilità di progettazione. Ad esempio, le auto elettriche non dispongono di una trasmissione tradizionale, quindi un design EV pulito non richiede la tradizionale gobba della trasmissione che separa il conducente e il passeggero nell'abitacolo di un veicolo. Tutte le parti mobili di un veicolo elettrico possono stare sotto il pavimento della cabina e nei passaruota.
Ciò consente ai progettisti di creare veicoli straordinariamente spaziosi. Ad esempio, l'Audi Q4 e-tron è stata costruita come SUV compatto. Ma l'auto offre quasi lo stesso spazio per passeggeri e bagagli del SUV Q7 a grandezza naturale molto più grande di Audi.
Il più noto è l'incentivo fiscale dei veicoli elettrici del governo federale. Consente agli acquirenti di veicoli elettrici di richiedere un credito fino a $ 7.500 sulle imposte federali sul reddito lo stesso anno in cui acquistano un nuovo veicolo elettrico. I produttori spesso lo pubblicizzano come uno sconto sul prezzo dell'auto, ma non lo è. Al contrario, riduce la tua responsabilità fiscale fino a $ 7.500 per un anno.
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Il governo federale non rende disponibili i crediti d'imposta su ogni veicolo elettrico. Si applica solo ai primi 200.000 veicoli costruiti da un produttore. Oltre a ciò, il credito inizia a tramontare. I crediti d'imposta gradualmente diminuiscono, dimezzandosi per poi scadere circa un anno dopo che il produttore ha venduto il suo 200.000esimo veicolo.
Gli acquirenti di auto elettriche non possono più ottenere crediti d'imposta sui veicoli elettrici venduti da Tesla e General Motors. Ma puoi ancora riceverlo su auto elettriche di altri produttori.
Alcuni governi statali e locali offrono i propri incentivi. Il più sostanzioso, in California, può ridurre il costo di un veicolo elettrico di altri $ 7.000.
Infine, alcune società elettriche offrono programmi di sconti per aiutare i clienti ad acquistare auto elettriche e installare stazioni di ricarica domestiche. Le compagnie elettriche sono spesso felici di aiutarti ad acquistare più elettricità da loro.
Trova un'auto elettrica in vendita
Le auto elettriche esistono praticamente in ogni classe di veicoli. L'elenco dei veicoli elettrici disponibili e in arrivo continua a cambiare rapidamente, poiché le case automobilistiche hanno introdotto nuovi modelli ogni mese quest'anno. L'elenco include:
Volkswagen ID.Buzz:in arrivo
Dodge Muscle Car elettrica:in arrivo
