Le auto elettriche sono antecedenti alle loro cugine a benzina e le avevamo anche prima dell'invenzione del motore a combustione interna. Auto elettriche, tram, filobus e carrozze risalgono al XIX secolo. Tuttavia, l'autonomia o il chilometraggio sono sempre stati la rovina dei veicoli completamente elettrici. Quindi fino a che punto si spingono gli EV in generale?
Le moderne auto elettriche hanno un'autonomia da 200 miglia (322 km) a oltre 600 miglia (965 km) con una batteria completamente carica. Queste gamme sono per i marchi e i chilometri classificati dall'EPA. L'autonomia reale o il chilometraggio di queste auto elettriche potrebbe essere notevolmente inferiore.
Le auto elettriche contemporanee sono significativamente diverse dai veicoli a benzina e ibridi, ma hanno tutte molte variabili che influiscono sulla loro autonomia, come il carico, i fattori ambientali e le modalità di guida. Questo articolo approfondisce le gamme in evoluzione e fino a che punto possono davvero arrivare le auto elettriche.
La prima auto elettrica non è stata inventata da un individuo o da un'impresa. Inventori e imprenditori negli Stati Uniti e in molte parti d'Europa svilupparono i primi prototipi più o meno nello stesso periodo negli anni '30 dell'Ottocento, come Thomas Davenport nel Vermont e Robert Anderson in Scozia.
L'inventore Anyos Istvan Jedlik dell'Ungheria ha creato un modello di auto elettrica con batterie primarie non ricaricabili nel 1828.
Jedlik è anche noto per il suo lavoro pionieristico nel concettualizzare i primi motori elettrici e dinamo. Alcuni anni dopo, un professore olandese Sibrandus Stratingh sviluppò un prototipo di auto elettrica su piccola scala con l'assistenza di Christopher Becker.
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Tuttavia, Thomas Davenport e Robert Anderson hanno sviluppato le prime pratiche auto elettriche.
Come Jedlik, Stratingh e Becker, sia Davenport che Anderson hanno utilizzato celle primarie non ricaricabili nei loro modelli poiché le batterie al piombo non erano ancora state inventate. La storia delle batterie è fondamentale perché l'evoluzione dell'autonomia o del chilometraggio delle auto elettriche è intrinsecamente interconnessa.
Le auto elettriche non erano praticabili fino al 1859, quando il fisico francese Gaston Plante inventò la batteria ricaricabile al piombo.
Troverai altre infografiche su Statista Tuttavia, la batteria non aveva la capacità necessaria per rendere pratiche le auto elettriche sulle strade fino al 1881, quando Camille Faure realizzò una versione migliorata adatta alle automobili. Nel 1991, William Morrison ha introdotto la prima auto elettrica negli Stati Uniti.
Nel 1897, New York City aveva taxi elettrici per le strade. Tuttavia, le auto elettriche non sono diventate praticabili al di fuori delle città poiché gran parte del paese non aveva accesso alla rete elettrica. I successivi 100 anni sono principalmente una storia di tentativi di migliorare l'autonomia o il chilometraggio delle auto elettriche.
Ecco un video dell'Electrobat mentre viaggia in taxi a New York, intorno al 1895:
| Marca/Modello | Autonomia o chilometraggio | Anni di produzione |
| L'Electrobat | 25 miglia (40 km) | dal 1894 al 1900 |
| Studebaker elettrico | 30 – 40 miglia (48 – 64 km) | dal 1902 al 1912 |
| Ford Comuta | 37 miglia (60 km) | 1967 |
| Detroit Electric | 70 – 100 miglia (112 – 161 km) | dal 1907 al 1939 |
| Chilowatt Henney | 40 – 47 miglia (64 – 75 km) | dal 1959 al 1960 |
| General Motors Electrovair | 40 – 80 miglia (64 – 128 km) | Dal 1964 al 1970 |
| CitiCar | 40 miglia (64 km) | dal 1974 al 1977 |
| General Motors EV1 | 80 – 160 miglia (128 – 257 km) | dal 1966 al 1999 |
L'evoluzione delle auto elettriche e la loro autonomia o chilometraggio è invariabilmente legata alla storia dei motori e delle batterie. Per inciso, le auto a benzina sono riuscite a battere la popolarità urbana dell'impianto elettrico all'inizio del XX secolo solo perché un motore elettrico ha risolto il problema del motorino di avviamento.
Il primitivo metodo a manovella per avviare i motori a combustione interna alimentati a benzina non era popolare tra la gente di città, in particolare le donne. Non sorprende che le prime auto elettriche per gran parte del 20° secolo fossero particolarmente popolari tra le donne che vivevano nelle città.
Allo stesso modo, la moderna auto elettrica è praticabile solo grazie all'evoluzione della tecnologia delle batterie.
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I veicoli completamente elettrici, elettrici ibridi plug-in ed elettrici ibridi hanno utilizzato batterie al nichel-metallo idruro, al piombo acido e agli ioni di litio nel corso dei decenni, con quest'ultimo che ora è diventato lo standard. Al di là della differenza fondamentale tra le batterie, la specifica tecnologia delle celle o chimica determina tutti gli attributi del pacco che va in un veicolo elettrico.
Quindi, Chevrolet e General Motors o Ford e Nissan offrono una gamma significativamente diversa rispetto a Mercedes o Tesla.
| Marca/Modello | Autonomia o chilometraggio | Note |
| Toyota Prius | 6 – 25 miglia (9,5 – 40 km) | In modalità EV |
| Ford C-Max Energi | 20 miglia (32 km) | Autonomia completamente elettrica |
| Honda Clarity | Fino a 47 miglia (~75 km) | In modalità EV |
| Chevrolet Volt | 25 – 50 miglia (40 – 80 km) | Autonomia completamente elettrica |
| Smart Fortwo ED | 68 miglia (109 km) | Il chilometraggio reale varia |
| Chevrolet Spark | 82 miglia (132 km) | |
| Foglia Nissan | 149 – 226 miglia (239-362 km) | Modelli Standard e Plus |
| Tesla Roadster | ~200 miglia (322 km) | Prima generazione |
| BMW i3 | 150 – 200 miglia (241-322 km) | Il limite superiore non è la modalità EV |
| Bullone Chevrolet | 259 miglia (417 km) | Stima EPA |
| Tesla Modello S | 208 – 265 miglia (335-426 km) | Standard e a lungo raggio |
| Hyundai Ioniq 5 | ~300 miglia (480 km) | |
| Hyundai Kona Electric | ~300 miglia (480 km) | |
| Kia EV6 | ~300 miglia (480 km) | |
| Volkswagen ID.4 | 260 miglia (418 km) | Modello base |
| Skoda Enyaq iV 80 | 280 miglia (452 km) | 82 kWh @ 56 mph / 90 km/h |
| Ford Mustang Mach-E | 230 – 305 miglia (370-491 km) | Stima EPA (modello 2022) |
| BMW iX | ~300 miglia (480 km) | |
| Polestar 2 | 298 – 335 miglia (479-539 km) | 245 miglia (una stima) |
| Tesla Modello Y | ~330 miglia (531 km) | Versione 2022 |
| Tesla Modello 3 | 315 – 358 miglia (507-576 km) | Soggetto a modello/anno |
| Mercedes EQS | 350 miglia (563 km) | Stima EPA |
| Tesla Modello X | 360 miglia (579 km) | Variante a lungo raggio |
| BMW i4 | 245 – 365 miglia (394-587 km) | Soggetto a variante |
| Mercedes EQE | ~400 miglia (644 km) | |
| Tesla Modello S | 405 miglia (652 km) | Lungo raggio più |
| Aria Lucida | 520 miglia (837 km) | Gamma ufficiale EPA |
| Tesla Roadster | 620 miglia (998 km) | Con batteria da 200 kWh |
Tesla e Lucid Motors offrono le autonomia più lunghe con i loro nuovi modelli Roadster e Air in grado di raggiungere rispettivamente circa 620 miglia (998 km) e 520 miglia (837 km). Alcune auto elettriche Mercedes, BMW, Ford e Volkswagen possono trasportare ~400 miglia (644 km).
C'è una differenza significativa tra le stime EPA e gli intervalli del mondo reale.
Inoltre, il chilometraggio non è una metrica universalmente applicabile che non vacilla in circostanze specifiche. Più di una mezza dozzina di fattori pesano in modo decisivo sul chilometraggio effettivo che sperimenterai con ogni auto elettrica. Le auto completamente elettriche hanno prestazioni inferiori al freddo e la misura in cui il chilometraggio di un particolare modello può deteriorarsi in determinate circostanze varia.
Ad esempio, il freddo unito a forti venti contrari e una guida in salita potrebbe potenzialmente rovinare il chilometraggio stimato dall'EPA.
Inoltre, le persone spesso incontrano esperienze contraddittorie, come una Volkswagen ID.3 EV che supera una Skoda Enyaq e viceversa. Allo stesso modo, potresti avere resoconti interessanti su una Tesla, Ford, Mercedes o BMW. Lucid Motors deve ancora essere testato per le sue auto elettriche Air.
Nonostante siano la più antica tecnologia automobilistica, le batterie nelle auto elettriche e le varie possibilità sono ancora in una fase nascente nel contesto moderno. Inoltre, le batterie ricaricabili e le diverse composizioni chimiche di celle, moduli e pacchi hanno subito un'evoluzione senza precedenti.
Le auto elettriche possono percorrere lunghe distanze, ad esempio oltre 300 miglia con una batteria completamente carica, come dimostrato da Tesla, Mercedes, Skoda, Ford e BMW. La misura in cui tali intervalli varieranno nel mondo reale è una questione del tutto soggettiva, così come l'entità del degrado della batteria nel tempo.
Le nuove Roadster e Cybertruck di Tesla sono le migliori auto elettriche per chilometraggio. Le affermazioni ufficiali per i due modelli sono rispettivamente di 620 miglia (998 km) e 500+ miglia (804+ km), rendendoli così i primi 2, anche se il chilometraggio reale è inferiore del 10% rispetto alle stime dell'EPA.
Tuttavia, la gamma non è sinonimo di chilometraggio.
Le auto elettriche non hanno motori a combustione interna alimentati a benzina, quindi non è possibile calcolare il chilometraggio utilizzando il metodo convenzionale delle miglia per gallone. Invece, la capacità della batteria e il consumo di energia diventano la base per calcolare il costo di ricarica di un determinato modello per la sua massima autonomia.
Prendi l'esempio di Skoda Enyaq.
Queste cifre sono molto al di sotto delle stime e dei reclami.
Al contrario, la Tesla Model X Long Range offre ~290 miglia (466 km) contro la richiesta di 330 miglia (530 km) di autonomia combinata (città/autostrada e clima mite). Questo chilometraggio reale è dopo il degrado iniziale della batteria di circa il 5% che si verifica nei primi mesi dell'auto.
Questa discrepanza di chilometraggio è evidente anche quando si confrontano le gamme di auto elettriche Mercedes e BMW, tra le altre marche, pubblicate nel Regno Unito e qui. Sia Mercedes che BMW hanno richieste di autonomia più elevate nel Regno Unito, ma le stime dell'EPA le riducono.
Mercedes, BMW e persino Ford affermano intervalli più lunghi in diverse stime, ma il chilometraggio nel mondo reale può corrispondere o meno alle cifre. D'altro canto, le stime dell'EPA non sono scolpite nella pietra, come ha rivelato un recente test, in cui Mercedes EQS ha sovraperformato la Tesla Model S.
L'EPA stima che la Mercedes EQS 450+ abbia un'autonomia di 350 miglia (563 km).
Tuttavia, il modello Mercedes ha percorso 422 miglia (679 km) durante un test nel mondo reale sul circuito di Los Angeles, dove la maggior parte delle altre auto elettriche intraprende un viaggio simile di 12 ore. Pertanto, il rating EPA è conservativo.
La Tesla Model S Long Range Plus ha una stima EPA di 405 miglia (651 km). Se anche questa cifra è prudente, Tesla potrebbe battere il modello Mercedes di diverse miglia. Tuttavia, questo deve ancora essere visto.
Fino a poco tempo, però, Tesla e Lucid sono rimasti indiscussi superiori in questa categoria.
Secondo le tendenze e gli esperti del settore, le auto elettriche potrebbero percorrere 600 miglia (965 km) entro il 2025. Le auto elettriche ora percorrono regolarmente fino a 300 miglia (483 km), con alcuni modelli premium a lungo raggio che coprono più di 400 miglia (644 km) con una batteria completamente carica.
I tre marchi leader, Tesla, Lucid Motors e Mercedes, sono coinvolti in una guerra perpetua per superarsi a vicenda. Mercedes ha temporaneamente battuto Tesla con il suo EQS, ma le fortune potrebbero cambiare quando Musk e co lanciano il nuovo Roadster e Cyberstruck.
Inoltre, Lucid Motors potrebbe sorprendere il mercato e i loro primi proprietari con la gamma iniziale di modelli Air e altre varianti.
Tesla ha lavorato su batterie più convenienti per ridurre i costi delle sue auto della gamma standard. Ora, Tesla sta passando alla nuova tecnologia delle batterie. Come affermano molti fan e ribattezzano i critici, Tesla è, in un certo senso, un'azienda di batterie, con più di alcune innovazioni in fase di sviluppo.
Mercedes ha già battuto Tesla e Lucid raggiungendo un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,20, rendendo così l'EQS l'auto elettrica più aerodinamica disponibile oggi. Un'ulteriore efficienza nei progetti, probabilmente a scapito dell'estetica tradizionale, completerà l'evoluzione della tecnologia delle batterie.
Considerando l'origine, la storia e l'evoluzione contemporanea delle auto elettriche, si può prevedere prudentemente che i modelli futuri percorreranno effettivamente 1.000 miglia (1.609 km) prima di richiedere una ricarica.
Inoltre, un tale spostamento tettonico potrebbe verificarsi prima della fine di questo decennio.
I marchi leader, come Tesla, Lucid, Mercedes e marchi del calibro di BMW, Volkswagen, Skoda, Ford e Chevrolet, hanno ora un nuovo paradigma perché le persone conoscono la fattibilità nel mondo reale delle batterie delle auto elettriche e l'affidabilità delle loro autonomia o chilometraggio.
